“后到的”汽车巨头急待“中国产”

　　这次北京车展，菲亚特将展台模特儿安排在了离地四五米的高跷上，这些并不是最美的模特儿因此而吸引了最多的关注。或许，一度退出中国的菲亚特正想借此告诉中国市场，来得虽晚，但可以站得更高，看得更远。

　　无独有偶，车展开幕前，雷诺中国高层坦言，“为了雷诺国产，我们几乎什么都可以答应。”多年前，黯然结束与三江集团的合资，雷诺退出中国，以纯进口的方式开发中国市场。作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场的利润和规模激励着巨头们重新来过，他们的回归推动中国汽车行业迎来第二波合资浪潮，在重返中国的队伍中，还有不少新面孔，比如斯巴鲁、捷豹、路虎等，这些小众中高档轿车也将加入国产车行列。

　　新老面孔争打“合资牌”

　　雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩亲自来到国展W3馆，向媒体和竞争对手阐述雷诺中国的发展策略。本次北京车展，他们的规模超过历届，阔别中国八年，雷诺再次成为中国合资车商的一员。按照他的计划，雷诺汽车重返中国的首款合资汽车将于2014年前后投入生产。

　　在北京车展的E4馆中，菲亚特在中国从没有像今天这样风光，携手广汽，菲亚特和克莱斯勒两个品牌的国产化进入倒记时。有消息称，菲亚特的首款国产新车“菲跃”将融合菲亚特和克莱斯勒旗下道奇车型的技术。

　　着急到中国来合资的，还不仅仅是这些已经落后的行业巨头们，捷豹、路虎、斯巴鲁从来就是以进口车或者到岸组装的方式在全球销售，而他们却将在中国实现国产。国产前的北京车展，他们要向中国消费展示自己的实力和决心，在车展上，捷豹路虎全球首席执行官甚至放言，将在中国发展合资自主品牌。

　　遗漏中国市场是最大失误

　　捷豹、路虎、斯巴鲁到中国来生产出人意料，那么欧洲的那些手工制造小众车到中国来寻觅商机就更让人惊讶了，要知道这些品牌在全球的销量有的不过几十台。柯尼塞格是一家来自瑞典的小厂，以小批量生产超级跑车而著称，此次其旗下最主要的车型Agera来到北京车展展览。与它同台的还有来自日本的定制车光冈。在中国超级豪车市场上已包括法拉利、兰博基尼、布加迪、LOTUS、宾利等数十个品牌，价格从数百万到上千万的超级定制跑车纷至沓来，车商们看中的是中国出手阔绰的富豪们。“每年车展，我都可以收获不少客户。”昨天，大雨袭击北京，超级跑车销售员孙先生风尘仆仆从上海赶到北京，尽管经历迫降、延误等波折，他仍然精神奕奕，“今天能落地，还是很幸运，下午，我就要赶去展馆，来自江浙的富豪由我负责。”

　　到中国汽车市场去淘金已经不是一种选择。中国已经拥有世界最大的汽车市场，放弃这个市场是CEO们不能承担的失误，即使象卡洛斯·戈恩这样自负的人。全国乘联分析人士说，尽管破产重组，但通用汽车仍借助于中国市场的表现重返世界第一，大众汽车在国际汽车市场的优异表现也得益于一汽大众和上汽大众的利润贡献。有关统计数据现实，2011年，通用汽车中国销量250万台，已追上其在美国市场的销量。而去年大众品牌在中国市场总销量为172万辆，其中国市场的总销量几乎与欧洲市场销量相当。

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