中国汽车产业到了最关键时刻

　　本周，第十二届北京国际车展的召开，令世界汽车与中国汽车在四月春光中“争奇斗艳”。但是，现实远比车展残酷，中国汽车产业正在面临巨大转变，世界汽车强国的“重重包围”日趋紧迫，中国本土汽车到了最关键甚至是危急的时刻!

　　所谓“关键”是指中国汽车产业的增长正在面临比入世十年、改革开放30年更加巨大的压力，由产业内部转向产业外部。工信部产业政策司的副巡视员李万里对此的分析是：汽车产业从国家的短板成为长板的同时，也将能源、环境和交通基础设施建设的领域转变为短板。结构性的主要矛盾从产业内部转移到产业外部，对于汽车产业的评价指标，也应该从主要看重产销增量和产能转为一方面要继续关注提供有效供给的同时，另一方面也要积极参与解决能源环境和交通设施等短板问题上来。

　　这意味着汽车产业的发展不可能像原来那样只顾自己，必须要兼顾汽车与经济、与社会、与环境的协调发展，汽车企业也不可能只管扩大规模，追求量的提升，而是要把企业的“公民责任”摆在首位，它所包含的诸如品牌提升、技术创新、人才积累、社会责任等“软实力”的体现，又恰恰是本土车企的“软肋”。令人欣喜的是，国内车企已经有了行动，一汽集团借本届车展，依托“红旗”展示出了“以品牌带动自主创新”的思路，应该是一次通向成功的努力。期待中国本土车企在创业之后各自闯出一条创新之路。

　　所谓“危急”，是指面对世界汽车产业格局的变化，中国本土汽车正在遭遇生存危机。在入世十年后，跨国公司在中国完成了三大转变，产品从中低端向中高端转变、市场由一线城市向全国延伸、盈利从整车向全产业链推进。如今，在产业环境发生转变的时刻，跨国公司的动作更加迅速，他们的新的中国战略已经进入实施阶段，大众的多品牌、丰田的新能源、通用的本土化等，既有过去的延续，也有针对未来的新启动。相比之下，中国本土车企更显得脚步缓慢。

　　从品牌到市场、从技术到人才、从整车到全产业链，尽管中国汽车已经有了巨大的进步，但依然没有摆脱对跨国公司的依赖。中国汽车产业的主力企业，特别是国有汽车企业，几乎无一例外地要依靠合资企业中的外方产品和技术赚取利润，刀把子攥在别人手里，谈什么生存?!

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