利好频出 新能源汽车的春天要来了吗？

　　]新能源的春天是否要来了?其实这个问题早几年前存在了。各厂商逢车展必提新能源，各种概念层出不穷，大有“一夜入春”的气势。但最终新能源迟缓的推广让业界认识到了现实的冷酷，于是厂商也很识趣的不怎么炒了。新能源汽车还将继续在寒冬中前行，但趋势是不可阻挡的，近年来油价的高企和环境的迅速恶化让人们再度将目光聚焦到新能源汽车上。而更重要的是，国家的新能源发展规划也变得更加务实和清晰，可预期的鼓励政策将成为推动新能源发展的强劲动力;此外车企在新能源技术上的积累也更加深厚，可规模化生产的成熟车型越来越多。于是，我们似乎又闻到了新能源春天来临的气息。

　　在从“汽车大国”向“汽车强国”转变的道路上，凭借新能源汽车，特别是纯电动汽车实现“弯道超车”是最初的构想。但这一过于超前的构想因为纯电动汽车短期内难以提升的实用性和过高的价格而显得很不切实际。于是业界也出现了“继续以纯电动汽车主导”还是“从混合动力逐步过渡到纯电动汽车”的路线之争。

　　今年4月18日，备受瞩目、历时数载的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》在国务院常务会议上获通过。规划指出，“以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。这意味着持续数载、沸沸扬扬的新能源汽车路线之争终于尘埃落定。

　　《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。规划预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下;到2020年累计产销量则超过500万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

　　虽然纯电动汽车依然是未来我国汽车工业发展的目标，但是至少在这一规划中已经将纯电动和插电混合动力放到了同样的高度，特别是对混合动力的支持力度也在加大。这将充分调动厂商开发混合动力车型的积极性，而混合动力更加出色的实用性也让其大规模推广变得可能。从另一方面来讲，要完成严格的油耗目标，也将使得混合动力技术，将成为中短期提高汽车燃油经济性的现实选择。

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