电动自行车是电动汽车的练兵场

 

　　绿源电动车董事长倪捷：电动自行车是电动汽车的练兵场

　　电动自行车对于全社会来说有很大的红利，电动自行车还有很大的市场潜力。如果我们中国的企业界和政府部门能够联起手来，出台一个科学、合理、有中国特色的、在世界范围内拥有话语权的电动自行车产品标准，将有利于我国在国际市场中掌握话语权。近几年，电动自行车和电动汽车两个产业受到的待遇有着天壤之别，形成了一个剪刀差。电动汽车根本销售不出去的原因是电动汽车和锂电池产业内生动力不足。

　　一、出台科学合理的电动自行车新标准有利于我国在国际市场中掌握话语权

　　2012年2月份，春节刚过，上海就在国内率先整治超标电动自行车，又引起了一些地方对电动自行车进行整顿、禁行。这其中非常重要的原因就是我们现有的标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》已严重落后于产业的发展，非常不适应目前的产业趋势和产品技术水平。

　　电动自行车走过的16年间，一直都像在走钢丝，在管理部门看来，电动自行车更像是“后娘生的孩子”。电动自行车这个产业是由中国主创的，在世界工业发展历史上，从来没有像电动自行车这样集中、快速地出现在中国，而且由中国率先实现市场化。从1996年开始，逐步出现少许电动车，随后这个产业的市场几乎一夜之间突然壮大，大量产品都集中在中国。此时，这个产品应该怎么做，应该遵循什么样的道路通行原则，应该怎么管理，对政府来说都是新问题。

　　政府部门针对汽车、摩托车、冰箱、洗衣机、彩电等的管理规则基本靠参考欧美、日本等国家，但电动自行车首先在中国实现市场化，国外基本没有形成产业和市场。我们的政府部门面对这样复杂的问题时突然失去参照物了，而且现行的体制也不适应，就显得有些慌乱。

　　这个时候，大量的中小企业进入这个行业，自主地依据市场进行创新。一个杂乱无章的政府管理系统加上一个杂乱无章的企业系统，再加上旺盛的市场需求，所以这个行业就显得很无序。

　　单独就电动车产业来说，企业的力量在维系标准平衡上发挥了非常大的作用，进一步说，是企业家精神力量很大程度体现在产业发展上了。在这个行业里，企业的力量和意志在逐步显现。2011年我们在4部委出台电动自行车的管理规定以后不断呼吁要重视民生需求，还做了大量的标准论证工作，企业不断地在一起开会，然后跟有关部门进行沟通。相关的产业联盟也正在形成，企业可以发挥非常积极的作用，不断地去游说政府管理机构，甚至包括人大这些部门、智囊来发挥作用。总而言之，这种公共讨论可能是市场经济解决这些疑难杂症相当好的方式。

　　电动自行车对于全社会来说，有很大的红利，应该发展。我们应该顺从大多数人的利益，管理部门不能只是自己说了算。我们搞的是市场经济，但我们的管理有时候还停留在计划经济阶段，因为我们老是觉得有一种可以凌驾于市场的力量，可以去做规划。其实市场经济中，最根本的东西不能忘，那就是消费者来主导，是消费者主导这个市场。

　　今年，中国自行车协会已经成立了专门的专家组对现有的GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》进行修订，目前已经召开过几次会议，预计新国际今年第4季度就将出台。如果我们中国的企业界和政府部门能够联起手来，出台一个科学的、合理的、由中国特色的、在世界范围内拥有话语权的标准，这是非常有意义的。

　　除了标准以外，管理部门对电动自行车禁令的另一个主要原因是他们认为电动自行车比较难管理一句经常被交管部门挂在嘴边的话就是“电动自行车不安全”真的是这样吗?有的时候，人们会依赖道听途说。有人说电动自行车给我们的交通造成很大的混乱，但是他不是从科学角度去考虑的。我们来算个帐：现在电动自行车已经有1.5亿辆了，汽车才1亿辆.这1.5亿人骑电动自行车要比1亿人开汽车对外界的造成的干扰小得多。还有人说，电动自行车一年的死亡人数也是一个让人纠结的问题。1.5亿辆电动自行车一年交通的死亡人数是3000~4000人。这个数字到底是多还是少?人们是很糊涂的。以日本为例，日本人口近1.3亿，每年交通死亡人数是6000人，远远超过在中国骑电动自行车这个人群的死亡人数。人们仅仅从这一点冒然评价电动自行车不安全，是不妥当的。

　　我们中国有13亿人口，目前的电动自行社会保有量已经接近1.5亿辆，所以电动自行车还有很大的市场潜力。第一，它可以做四、六级市场的个人交通工具，可以是两轮的，也可以是三轮的。尽管目前社会保有量已经达到了一个新的水平，但离市场饱和还有很长的距离。因为电动车的爬坡能力越来越强，载货和交通两用也很方便，安全性更好，电池寿命更长，成本相对低廉。第二，不管用什么电池，从外形来看，“时装化”的电动车越来越漂亮设计越来越美，颜色更加丰富。新的就业群体和新家庭对其非常认可，包括简易化的电动自行车设计和摩托化的电动自行车设计。第三，运动型的汽车群体在开汽车之余以电动车作为一种休闲的代步方式，这个市场的量会非常大。第四，功能性的电动自行车，如快递车、邮电车、扫地车、运输车、小型运输电动车等需求量很大。比如随着电子商务的发展，快递等用车需求猛增。在国外，这一需求已经很明显了。

　　就目前情况来看，电动自行车产业竞争格局等生态坏境还存在很大的变数，这也是个有趣的现象。剧烈的变化在钢铁、化工这些传统行业里是很少见的。前一段时间，宝马研发出一款电动摩托车，许多业内人士都关注到了这个消息，也有一些不同角度的解读。电动两轮车在中国发展了16年，也被争议了16年。现在，一些全球性的超级玩家突然跳进来了，视乎更增加了电动两轮车的受关注程度。我认为不管是电动摩托车，还是电动自行车，都是非常有内涵的产品。许多工业设计的创新理念可以加进去，很多技术创新的理念也可以加进去。所以，未来电动自行车、电动摩托车也可能不再是交通工具，而是奢侈品、收藏品。当然还有大量的电动自行仍然会作为交通工具。我们的工作就是要把产品的各种魅力展示出来，因此电动两轮车发展的前景还大得很。奔驰、宝马等跨国公司的进入给我们一种新的理念，他们可能会引导新的时尚和潮流。

　　二、电动汽车和锂电池产业内生动力不足

　　近几年，电动自行车电动汽车这么相近的产业受到的待遇却有着天壤之别，形成了一个剪刀差。在电动汽车方面，比亚迪是个旗帜。最近三四年的时间，比亚迪把大部分精力都用在新能源汽车上了。它在传统燃油汽车领域的失误造成一个强烈的报复性打击，而新能源汽车又没能商业化，处在一个青黄不接的阶段。比亚迪对产业转型升级的进度做出了错误的判断。我认为，电池的技术和商业化演进是有个过程的，从手机电池到电动汽车电池，这个跨越太大，有必要先在电动自行车上磨练一下，某种程度上说，这是必须的。锂离子电池的问题还很多。它有一些性能问题、安全性问题、还有产业化问题、稳定性问题等。电动自行车是锂离子电池最好的练兵厂，如果没有手机、电脑和电动自行车这三个练兵场，锂离子电池也不会发展到今天。电池制造工艺的稳定性、电池管理系统的成本、电池的均衡系统都需要在这个范围里认真实验、过关，然后才能做大容量电池。

　　电动汽车百公里电耗15kw·h,如果要储备200km的驱行能力，至少要存30kw·h的电，即30度电，听上去是30kw·h好像挺大，这仅相当于2kg汽油，其实是一点点能源。所以要用锂电池这种新能源去代替汽油动力系统是非常困难的。

　　目前的电动汽车根本就销不出去，到现在的销量不到1000台，而且大部分都被政府买了，这不是一个市场化行为。因为它的可靠性、经济性都不行。它销出去唯一理由是靠政府补助，政府这么做对纳税人不公平。政府补助了，产业能发展吗?光伏产业就是个例子。此前，各国政府都在补助光伏产业，然而欧债危机、美债危机一来，股票立即大跌。显然，政府补助不能成为成本基础，因为政府补助是不公平的。靠政府补助只能是拉一把，电动汽车产业本身的内层动力没有形成，这是不行的，一定要先形成内生动力。电动自行车锂电池的内生动力也还不够，所以目前还呈现出一种碎片化的发展格局，它还不能替代铅酸蓄电池。所以我提出来电动自行车的锂电化，把100%的铅酸电池市场切出15%用来发展锂电池，让有消费能力的人先使用搭载锂电池的电动自行车。

　　与政府部门主导的混合动力电动汽车及全电动汽车、电动公交车的待遇截然不同的是，在一些地区出现的低速电动汽车受到压制。我认为，低速电动汽车存在即合理，只可疏，不应堵。一个合法合理的身份，是决定低速电动汽车行业生死存亡的重要因素。如果完全放开对低速电动汽车的管制，行业管理部门会有很多看法，交管部门也会有很多看法，现有的汽车厂商同样会有很多看法，他们才是最大的反对者。他们不会同意后来者去跟他们分享既得利益。对于低速电动汽车，政府、行业机构和企业应该坐下来讨论，制定低速电动汽车的标准，切出一个市场，给相关生产企业发放牌照。这也是一种兴奋剂，为真正电动汽车商业化提供一个试金石。

　　在广大农村，手扶拖拉机已经被燃油三轮车替代，一部分人通过买电动三轮车替代拖拉机，我认为现在已经转到了一个低速电动汽车市场。在很多小城市的城乡结合部，完全可以使用低速的电动卡车去替代电动三轮车。事实证明，现在很多厂家也正在这些地区销售低速电动汽车，那么把它合法化有什么不可以?在试验中，中国广大的农村市场会变成新的低速电动汽车的练兵场。很多人愿意花钱去电动化，为什么不让企业去做呢?

　　三、绿源的战略规划

　　绿源是最早进入电动自行车行业的企业之一，有人说绿源发展的速度慢，这些年被行业内的几家企业迅速超过了，这几家企业的风头大大超过了老牌企业绿源。企业发展速度慢一点，我觉得没什么不好。企业要保持合理、稳健、良性的发展速度，确保每年增长30%属于比较合理的速度。以此速度，一个中小企业慢慢发展，连续10年增长就很大了。所以我觉得，绿源应该按照这样的思路给自己增加任务。

　　企业靠什么办法保持年增长呢?如果靠营销增长，加大销售力量，拼命做广告，抢夺市场，这也是一种做法。还有一种就是靠技术进步，靠开发新产品，提高制造的效率，降低成本。这两种增长方式，不可偏废，最好平衡。市场营销要实现50%的贡献，技术研发也要实现50%的贡献。比如，我的能力比较擅长于做后一种增长。绿源选择的是做产品设计和研发，鼓励各种各样的新技术进入到这个新的领域，也许5个新技术有2个成功，另外3个不成功，那我们队行业的贡献也很大。绿源希望走这样一条道路，不信奉纯粹的营销至上和市场占有率至上。说实话，要一步成为市场上的绝对领导，也没有可能。

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