轮胎业驶往何方？ 绿色环保是产业必经之路

　　第三届中国(广饶)国际橡胶轮胎展览会现场,商家正在洽谈。

　　5月17日,为期三天的第三届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会落下帷幕。展会期间国内外轮胎汽配巨头频现,签约项目络绎不绝,“国际范儿”实足。

　　但中国轮胎产业的同质化现象不容回避,单纯追求“量”的增长,过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张,发展模式粗放滞后,产品技术含量和附加值较低,中低端产能扩充过快。整个行业与国际先进水平相比,还有比较大的差距。

　　　低成本扩张道路走到了尽头

　　“国内外汽车产销量的增速都在下调,轮胎需求增长不大,但产能却急剧增加。”中国橡胶工业协会会长范仁德说,受内需投资拉动,轮胎行业2009年挣了很多钱,刺激了投资热情,当时上马的不少项目今年投产。

　　“目前整个轮胎行业进入整合期,国内市场趋于饱和,市场竞争激烈。”山东金宇轮胎有限公司战略发展部经理王晓宇如是说。

　　“虽然国内企业数量众多,但重量级的自主品牌较少,工艺和技术相对落后,导致市场大部分掌握在跨国公司手里,国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场,不得不靠产品大幅降价,导致无序竞争加剧,产业步入恶性循环。”中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华说。

　　国内市场需求下降的同时,轮胎出口障碍越发凸显。在国际市场,中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击,低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说,世界工厂的优势显然已经不复存在。来自美国约翰逊律师事务所的杰姆斯·西尔斯告诉记者,新的欧洲轮胎标签法规将从7月1日开始提倡实施,到11月份正式强制执行。标签法要求,在欧盟销售的轮胎必须加贴标签,标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。这意味着轮胎企业在生产工艺、原材料采购、质量检测指标等方面将进行全方位调整。中国轮胎企业仅有4个月的缓冲期。

　　盛泰集团常务副总经理燕立波说,由于国内市场需求降低,当前企业库存滞压比较大。2011年4月底,库存12.5万条,截止今年4月底,库存已达16.9万条。“国外经济发展不景气,国际贸易保护主义重新抬头,轮胎标签法今年11月份起强制执行,美国‘双反’等,市场准入门槛进一步提高。”

　　内需方面,我国汽车业已告别十年高增长时代,整体发展增速下滑,今年的轮胎销售前景将比2011年困难。

　　亟待开发第二天然橡胶资源

　　由于我国天然胶80%以上依赖进口,全球天然胶供应变化对我国轮胎价格产生的影响更为明显,这也是中国轮胎企业缺少议价权和话语权的重要原因。

　　相关数据显示,到2015年我国天然橡胶需求量将达480万吨以上,其中仅汽车轮胎一项年需求量预计就将超过330万吨,由于国内资源严重匮乏,天然橡胶缺口预计将超过4/5。业界普遍认为,开发第二天然橡胶资源已成为迫切需要解决的问题。

　　“杜仲为中国特有,杜仲胶是除三叶橡胶(普通天然橡胶)之外世界上唯一具有巨大开发前景的优质天然橡胶资源。”山东省橡胶行业协会会长张洪民介绍说,用杜仲胶改性的橡胶组合物,具有耐磨、抗撕裂、耐腐蚀、防湿滑、滚动阻力小、节能等优点,能够部分替代普通天然橡胶,适用于开发高质量轮胎。

　　据了解,普通天然橡胶主要产地在东南亚,在我国适生区域很窄,仅能在海南岛和西双版纳等地栽培,产能已达极限。而目前我国杜仲栽培面积约35万公顷,占世界杜仲种植总面积的99%以上,具有巨大的资源优势。可用于种植杜仲的土地面积超过1000万公顷,种植潜力巨大。若按照300万公顷的发展规模,杜仲胶年产量可达120万吨,是天然橡胶产量的两倍。

　　丁玉华说,加快“杜仲天然橡胶产业”的发展需要政府加大对这一新兴产业政策和资金的扶持力度,加快杜仲高产胶资源培育速度和规模,特别是加大对杜仲高产胶良种培育技术的科技支撑力度,有效解决杜仲胶产业化发展的优良资源供应问题。同时,加大杜仲胶及其配套产品研发力度,建立杜仲综合利用产业体系,促进杜仲胶产业健康、持续、稳定发展。

　　绿色环保是产业必经之路

　　“美国对华轮胎特保案”的发生为中国轮胎产业敲响了警钟,欧洲轮胎标签法规再次警醒我们,作为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国,我国的轮胎产业正面临着前所未有的挑战和机遇,要想长远发展就必须走产业升级之路。

　　“节能、安全、环保日益成为全球汽车工业变革的核心。轮胎在汽车行驶过程中的能源消耗占整车能源消耗接近20%以上,节能轮胎产品能给汽车带来5%以上的节油效果,这使轮胎成为汽车节能品牌创新的重要载体。”丁玉华说,轮胎企业要继续发展,就必须走低碳经济、绿色制造之路。

　　据了解,早在2002年全球发达国家和地区就已经开始实施强制性的法令,对轮胎进行分级管理,从燃油经济性、能源消耗效率、噪音等方面进行明确规定,以进一步提高轮胎使用的准入标准,努力推动消费者的绿色消费。

　　“低价占领市场的阶段已完成,目前国产轮胎已进入培育品牌阶段,有了品牌才有资本谈价格。”王晓宇坦言,国产轮胎的质量不比国外品牌差多少,差的只是品牌影响力。面对当前形势,金宇轮胎已着手通过科技创新、节能改造和品牌来争取市场,例如“橡胶低温混炼”技术、公司第二大品牌“博路凯龙”高端产品等。同时,积极开拓中东、拉美市场,来增加利润增长点。

　　“目前市场差距是比较明显的,轿车轮胎,中高端市场几乎都为国外品牌所占领。”丁玉华表示,与汽车产业的发展相匹配,国际轮胎产业对“低碳绿色节油”也提出了更高要求。不管是哪个国家的标准,其共同点都是对轮胎的燃油经济性、能耗效率进行了明确界定,以进一步提高轮胎市场的准入标准,引导企业积极发展绿色产品。

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