“有形之手”该不该拯救车市？

　　近日汽车业内传闻，政策面将再度出手“拯救”车市，重新推出汽车下乡和以旧换新政策。今年以来，车市仍没有打破增长低迷局面，宏观经济也有放缓的趋势，刺激汽车消费将能扩大内需，并推动车市回暖。但在2009年开始的上一波“政策市”中，车市短时间内获得了巨大增量，即便在政策退市后也引起市场的强烈波动。

　　“应该再次通过政策补贴刺激汽车消费吗?”在南方日报汽车周刊和网易汽车联合开展的这一调查问题中，只有53.22%的投票者认为“当前形势需要政策再度出手”，而有39.24%的投票者认为“‘政策市’最终只会伤害市场”;另有7.54%的投票者认为“左右为难”。

　　在2009年启动的一揽子汽车刺激政策，使车市销售规模在短时间实现翻番，形成了最大的一轮井喷行情。但在政策退市之后，原先的消费透支带来了目前的增长乏力。从增长数据看，当前的形势和2009年有所相似。但政策引起的“过山车”行情，也让业内不想再重现“政策市”的情景。

　　中汽协秘书长董扬认为，当前汽车产销形势是高位盘整，而非掉头向下，“我敢断言，两年之内，中国汽车产销必然恢复正常增长状况”。他还指出“高位盘整与低位盘整不同，是企业转型升级的最好时机”。董扬因此希望“政府不要急于调控市场，而是着力于制定引导中国经济长远可持续发展的政策”。他表示，政策维度多在“收”“放”之间调整，少有朝向节能减排的调节导向功能。而转型升级不仅仅是企业事，需要政策保障、体制引导。

　　“汽车救市政策应该有。”乘联会分析师崔东树认为，如果国家必须有些刺激经济发展的措施，汽车业的救市政策就应该有，不能简单否定政策的积极意义，而是要研究如何把政策的促进效果体现得更好，要多想办法，而不是简单批评否定。

　　崔东树指出，2009年的刺激政策因为希望鼓励范围更大一些，希望让更多的消费者获得实惠，因此政策放宽到1.6升，由此拉动了狭义乘用车的63%的车型受益，这是政策的刺激面过宽的问题，是需要改善的。当前中国汽车市场的严重问题是大型化和奢华趋势似乎不可阻挡，应以“救市政策”来改变这一趋势。

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