汽车“加长”诱惑：市场需求or中国特色?

　　车型标识中最后一位的“L(或Li)”，绝对是中国汽车市场的特色，因为在国外市场基本上很难看到。“L(或Li)”代表在标准版车型上轴距加长，虽然对于“加长版”的争议不断，但是也挡不住车企们加入其中的热情。

　　日前，英菲尼迪M级长轴距版车型正式上市，宣布加入“L(或Li)”阵营。一向傲慢的外资车企对中国市场在轴距上的妥协，无非是为获得更好的效益，但是“加长”能否达到一招致胜，则并不肯定。

　　汽车“加长”的背后

　　如今，在国内汽车市场中，奥迪、宝马、奔驰旗下都不乏专为中国市场定制的加长版车型，比如奥迪A6L、奔驰长轴距E级轿车和宝马长轴距版5系等，与其他级别车型在改款时将车身尺寸直接做大不同，高端车加长之后大多会在标准版车型标识之后加个“L”，强调其轴距加长。

　　一直以来，中国消费者对车的需求一直崇尚“大而稳”，也就是说在外形中庸稳重的基础上，车内空间的宽大也是必须条件。尤其是在高端车型上，后排空间是中国高端车消费者十分在意的细节。为此，作为在中国市场加长的首创者，大众从桑塔纳开始就走上了加长的道路，并且在奥迪车型上发扬光大。有资料显示，2005年奥迪A6L一出现，就使得其销量同比增长约64%。此后，不仅奥迪在A4、A8等车型上陆续加长外，宝马、奔驰也纷纷踏上了“加长”之路。

　　日前，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇就表示，希望通过英菲尼迪M长轴距版车型的上市，突破英菲尼迪此前“挑战者”的形象。可见，其对该车在市场表现上寄予的厚望。

　　对销量的不断助推，让高端车品牌的加长之路似乎难以逆转。但是，日前，斯柯达董事会主席范安德在接受媒体采访时表示：“我相信若干年后，中国汽车车身比例会回到与欧洲一样。”对于这位此前曾担任大众中国总裁多年、且对中国市场充分了解的人士来说，他的观点似乎给中国市场这种“加长”特色泼了盆冷水。

　　汽车“加长”观念需转变

　　实际上，对于范安德的说法，业内有不少拥护者，尤其是在汽车设计领域。国内某从事汽车设计的专家告诉记者：“设计师在设计一款车时，就和设计房屋一样，对汽车结构有着精确计算，一旦在局部改变这种设计，其整体结构肯定不能和最初一样。”

　　从目前国内的加长版车型来看，一般主要分为两种，一种是轴距加长，一种是车身加长。

　　据了解，由于轴距加长，其相应的动力参数、车身外形也要适当做出符合汽车安全性的调整，难度系数较大，成本投入高。有资料显示，奥迪A6加长成本约在7.5亿元。而车身加长，则没有太大技术含量，这种情况在国内中级车中出现得比较多。

　　据专家介绍，轴距并不是可以随便加长的，轴距与车身全长之比一般不宜大于0.6。因为从设计角度来说，加长不仅会影响车辆本身的比例协调，而且会影响车辆操控性和灵活性。

　　实际上，针对这一问题，最先推出加长版的奥迪已经开始有所改变。在今年推出的全新一代奥迪A6L车型中，其轴距比标准版长了100毫米，而这个增加值与上一代加长版车型的轴距增加数值一致。目前高端车在轴距上的比拼战中，奥迪的此次保守做法自有原因，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军对媒体表示：“如果说竞争对手为高档C级车消费者提供了D级车的‘身段’，那么我们为消费者提供的则是堪比D级车的驾乘享受。”

　　奥迪的“加长”观念正回归保守，而类似现代雅科仕这样的加长高端车也一直难获青睐。对此，有行业人士表示，虽然“加长有风险”，但是对于目前仍有需求的市场来说，企业仍乐此不疲地投入，除了刚刚上市的英菲尼迪长轴距版外，宝马下半年将上市全新宝马3系也推出了长轴距版，在未来一段时间内，国内的“加长风”仍难停止。

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