2015年汽车产业带动产值将近万亿

　　作为汽车行业发展的直接见证者，车展似一面镜子照出了它的兴衰史。这其中华中国际车展作为武汉最重要的两大车展之一，源于2002年至今已走过十届。从最初的“看车展车”到现在的“卖车赏车”，它浓缩的不仅仅只是自身的历史，更是武汉汽车消费这十多年来的发展历程，这其中汽车产业对它的辅助带动作用功不可没。

　　“第一年的时候招商特别困难。”一直承办华中国际车展的武汉尚格展览贸易有限公司董事长张君回忆起当初的情景还历历在目，当时那个车展对武汉而言还是“新鲜事”的年代，怎么让品牌参展成为了他们最大的难题。

　　2002年华中国际车展第一次亮相武汉竹叶山市场，首届仅20多个品牌参展，观展人数不过两三万人。这个数据还是张君“泄露”给记者的，即使通过百度，记者仍难找到关于首届华中车展的只言片语。

　　经过十多年的发展，今年华中车展正好是第十届，本次它交出了70多个汽车品牌参展、观展人数超过27万的完美“答卷”。值得一提的是，本届车展共卖出6000多台车。

　　事实上，车展之初更多的是展示功能。“主要是以合资车为主，那个时候20多万的车就算得上豪车了。”张君回忆道，当时能在车展上买车的人很少，更多的是去看车。

　　到了第二届，不仅参展品牌和观展人数都实现翻番，最让张君感觉到显著变化的就是招商容易了许多，“开始有人找上门来参展”。到了第三届，“感觉越来越多的人开始问起车子的价格，对销售比较敏感”。也就是从2006年开始，华中车展开始统计每年车展卖车的数据。

　　现今，华中车展的“展示”功能正在弱化，但经销功能却不断强化。“现在招商已经不是我们最大的难题了，我们更多的是要做好服务和对接工作。”张君告诉记者，今年车展的招商工作早就完成，“很多品牌要来，因为场地太小，我们还必须做好协调和服务工作。”

　　“应该说武汉的汽车产业对于车展是有一个辅助推动作用的。”张君认为，整车厂的集中进驻让武汉零部件成本降低，带动了汽车消费，这也间接地促进车展的发展。与此同时，以车展为平台也促进汽车消费和汽车产业的发展，两者相辅相成。

　　科研中心扎堆

　　“这几年毕业的学生很多都留在武汉工作，时不时还会回校看看我。”李老师是武汉一所高校的汽车学院的教授，他告诉记者，汽车产业给他最大的影响倒不是来源于学术研究。“十多年前，毕业生要么北漂要么南下，很少有人会留在武汉，搞次同学聚会都难，现在一半都能留在武汉了。”

　　实际上，为了抢占市场从而更好地符合消费需求，不少零部件企业除了设立生产基地外，也积极地建设研发中心。仅以武汉开发区为例，已有东风电动车研发中心、东风汽车工程研究院、东风有限研发中心、法雷奥车灯中国研发中心等近20家研发中心“扎堆”。

　　在本次赴美招商的过程中，武汉开发区引入项目的类型除了传统的制造业外，还有研发中心。国际知名汽车零部件供应商雷米国际公司不禁把工程中心也搬到了武汉开发区，负责混合动力马达的工程研究以及制造。全球最大的柴油发动机生产商康明斯公司表示拟再投资1亿美元，扩大其在汉研发中心规模。

　　作为武汉老牌整车厂，东风对于武汉的汽车产业发展的带动作用不言而喻。去年总投资1.3亿元最大零部件“研发中心”——东风汽车零部件研发中心及运营管理中心签约，将建设汽车制动、转向传动、悬架、仪表、车身控制、发动机零部件、通用件等汽车零部件产品设计、检验、试验和基础研究中心，预计2012年一期建成。而仅去年一年东风公司就有992项专利。神龙公司今年则抛出“大手笔”，投资5亿元建新研发中心。

　　未来五年，仅在节能和新能源汽车的技术开发和产业化建设方面，东风公司就将投入30亿元，目前东风公司共有研发人员7000多人，占员工总数的5%，远远超出国家认定企业技术中心评价体系中的2%的指标要求。而最近刚落户江夏的上海通用也表示最快将于2015年在汉建研发中心。

　　“选择多能够留下更多的人才，也能吸引更多的人才。”业内人士认为，武汉汽车产业的发展无形之中带动了行业科研人才和技术的发展，更使得汽车产业从“武汉制造”往“武汉创造”方向前行。

　　带动产值近万亿元

　　从1998年武汉拥有了第一家4S店，到现在包括宝马、奔驰、奥迪等数十家品牌，百余家4S店散落武汉三镇，从无到有不过匆匆十多年。武汉统计局数据也显示，江城汽车消费从2001年的1.39万辆到去年的17万余台，十年间暴涨12倍。这是经济发展的硕果，也是汽车产业阔步前行的结果。

　　而随着中外车企密集投资，未来几年武汉汽车行业势必将迎来新一波的发展高潮。按照武汉“十二五”规划，到2015全市汽车工业年总产值突破3000亿元，占全市工业总产值比重的20%。此前，武汉理工大学汽车工程学院党委书记胡斌祥曾介绍，从全球范围来看，一般汽车产业直接贡献GDP达9%，间接贡献度可达37%。若按照此标准计算，到2015年汽车产业将间接带动产值将近万亿元。

　　“不过武汉汽车后市场的带动作用还没体现出来。”江汉大学汽车产业与汽车文化研究所夏宏武告诉记者，以武汉和郑州作对比，武汉汽车保有量是郑州的一倍，但后市场消费却只有它的一半。“应该大力培养汽车文化，让市民参与、欣赏车的文化。”

　　日前，总投资52亿元全国首创、规模第一的国际汽贸城落户沌口，在这里市民不仅可以买车、养车，还可以参观汽车会展，了解汽车发展史和知识。此外还有专业的赛车道供汽车发烧友试车玩车。另有消息称武汉正在积极引入赛车比赛，目前正在制定相关政策。

　　事实上，武汉的汽车营销经过十多年的发展，已经开始单纯的从4S店卖车到加强综合性、体验性方向发展。2010年奠基的武汉汽车公园主打“玩”，买车同时还可以体验试乘试驾场、F3赛车。去年动土的华中汽车生态产业园则主攻“服务”，大打环保牌的同时还引入汽车检测线、车管所直线终端服务、金融保险税务等。辐射区域也将扩大至鄂州、黄石等地。

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