产能扩张遭遇汽车限购中国汽车“慌”了吗？

来源：北青网作者：马静发布时间：2012-07-04 11:02 搜集整理：中国产业网

　　产能扩张遭遇汽车限购

　　刚刚过去的一个月里，多家企业宣布了新工厂的竣工上马，而在另一边却是广州继上海、北京、贵阳之后成为国内第四个实施汽车限购的城市。汽车产业产能扩张正在与不断扩大范围的限购形成强烈反差，终端销售的竞争压力势必将逐步向企业层面传导。

　　近年来，随着国家对汽车行业的一系列优惠政策淡出，一线城市纷纷出台限购政策，对本来处于低迷期的汽车产业造成较大影响。数据显示，5月汽车生产环比下降4.66%，同比增长16.19%;销售环比下降1.06%，同比增长15.97%。虽然同比出现两位数增长，但由于去年5月产销相对处于较低的基数，因此低速增长的态势并未扭转。而在销售终端环节，库存和任务也让经销商倍感压力，部分经销商甚至出现停止向厂家提车，转而从其他经销店调配车辆的情况。

　　虽然中国汽车市场已经进入微增长时代，但这些因素显然都未能抑制车企扩充产能的激情。仅仅在6月份，就先后有东风日产大连工厂奠基、上海通用武汉工厂奠基、北汽广州基地开工、广汽菲亚特新工厂竣工和东风悦达起亚(微博) 三工厂奠基。接二连三的扩产计划无不表明车企掌门人对中国车市未来前景的信心，即便一线城市限购也难阻消费者购车的刚性需求。

　　随着一线车市的增长回落，汽车厂商不得不将目光投向二三线城市甚至四五线市场。不过受制于汽车保有量增加与城市交通条件配套的矛盾，武汉、杭州、成都、宁波等众多大城市都在酝酿出台治堵方案，江苏、浙江等地也传出“限制私家车过快发展”的消息。假如其他省市纷纷效仿出台限购令，那么将加剧未来国内汽车产能过剩的隐忧，或促使国内车市生变。

　　有企业高管坦言，“汽车产能总体上存在过剩，而且过剩都是两位数，大约在30%到40%。”而另有观点预测，未来5年甚至10年内如果按照目前的汽车扩张计划执行下去，将来闲置的产能可能会达到原产销计划的50%还要多。如果企业不根据自身情况提前进行应对，那么将导致很多的汽车品牌被逼走向边缘化。

　　中国汽车“慌”了吗?

　　最近，中国汽车开始有些发慌!

　　一些车企销售压力明显大增，已经开始寻找买家，希望找到一个靠山过冬;还有一些车企对后市判断不乐观，开始企业内部的转型升级。对于车企而言，2012年将是中国汽车又一个转型年。

　　和车企年初两位数的预期大相径庭，今年前5个月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。其中乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%。虽然数据还没有出现负数，但是巨大的产能惯性和销售持续低迷，让中国汽车开始发慌。

　　就今年全球汽车市场而言，汽车销售增长乏力，中国作为全球最具亮点的汽车市场，已经是全球汽车市场竞争的最前沿。一季度之后，一些跨国车企开始增加中国市场供货量，向销售渠道压低库存，处于恐慌状态的经销商开始向市场“抛售”，这种最先从豪华品牌开始的价格战，已经依次传导到中高级车、中级车市场，并有进一步蔓延的趋势。

　　在这种市场情况下，强者更强，弱者更弱，处于弱势地位的自主品牌更是首当其冲。在珠三角地区市场，个别品牌销售下滑近3成，自主品牌在这轮竞争中弱势地位表露无遗。一位不愿透露姓名的某车企老总坦言：“很多人说目前的库存水平是1(库存深度=月底库存数量/下月销售计划)，我觉得很多车企库存水平已经到了2。”

　　一些关心中国汽车发展的人士不免发出感慨：20多年过去，我们汽车工业为什么还那么弱。在最近的一次新闻发布会上，中国汽车工程学会秘书长付于武对此也深有感触，前几年，中国汽车人曾为中国汽车确立了一个大目标，2010年中国将成为汽车生产强国，目前看来，这种汽车强国之梦还需要几代人完成。

　　这样看来，中国汽车发发“慌”是一件好事，毕竟我们要为中国汽车最终腾飞踏踏实实做事。