优化煤炭采购资源布局从何入手？

　　由于钢铁企业的大宗原燃料采购工作对成本控制、生产保障等方面具有直接影响，因而在企业的生产经营中占有重要地位。煤炭作为大宗原燃料的主要组成部分，又因其独有的区域、煤种分布特性、受铁路运输制约大以及近年煤炭产业的整合等因素，使钢铁企业在煤炭的采购上“颇费心力”。如何获取质量达标、成本最低、渠道稳定的煤炭资源以达到供应的安全、高效和经济也成为钢铁企业不断探索的课题之一。而充分考虑煤炭的分布特性和影响因素，做好煤炭采购的资源布局，对煤炭供应长期的稳定性、经济性具有重要战略意义。只有在采购的资源布局上持续优化，提升资源掌控能力，才能在保障煤炭供应安全性、经济性上取得显著成效。

　　煤炭采购区域布局应与我国煤炭分布特征契合

　　我国煤炭资源丰富，但分布很不均匀，主要表现在资源储量和煤种在地域上分布极不平衡。从储量看，内蒙古、山西、陕西和新疆是我国煤炭资源储量较多的省区，其煤炭储量占我国煤炭查明资源总储量的76%。从煤种看，我国动力煤资源丰富，而钢铁企业需求较大的炼焦煤资源稀缺，查明储量2803.67亿吨，仅占煤炭资源总储量的24.17%，并且炼焦煤资源主要集中在山西、安徽和山东三省。其中，山西省炼焦煤资源达1551.84亿吨，占我国炼焦煤资源总量的55%，其次是安徽省和山东省，分别为220.22亿吨和188.38亿吨，占比为7.14%和6.72%，三省炼焦煤资源占到我国炼焦煤总量的70%。

　　与资源分布相对应，煤炭生产也集中于这些省。这种北多南少、西多东少的煤炭资源分布，使煤炭的生产与消费极不协调。煤炭属于大宗散状货物，加上产需的严重错位，使铁路运输在煤炭的流通中占有重要的地位。铁路煤炭运量占我国煤炭运输总量的70%以上，且在历年铁路总货运量的40%以上，2009年比重增加到52.7%，产运系数却仅为57%。由此可见，煤炭运量在铁路中的比重上升，煤炭运量占煤炭产量的比重却在下降，铁路运输对煤炭生产和消费的制约一直存在，随着近年来铁路建设的不断加速，提高了铁路运输能力，使煤炭的铁路运力得到了缓解，但尚未彻底解决煤炭运输的主通道和干线紧张局面。“十二五”末，东部的煤炭产量控制在5亿吨以内，中部的煤炭产量占35%，西部占65%，能源生产与消费中心逆向分布的矛盾将进一步加剧，“北煤南运、西煤东调”的规模也将进一步加大。因此，钢铁企业做好采购煤炭资源与铁路运力的分配和布局就显得尤为重要。

　　煤炭特有的资源属性，决定了其产量与储量的地域分布比例的高度一致，钢厂所要采购煤种及比重应与煤炭的分布特征充分契合，特别是需求大、资源缺相对稀缺的煤种的供应稳定性尤为重要，如炼焦煤种中的主焦煤，采购主渠道应放在主焦煤的主产地山西、河北等省;气煤、气肥煤和1/3焦煤等高挥发煤主要采购渠道来自于山东省;焦、肥、瘦煤主要来自山西、河北、安徽及河南等省;喷吹煤主要来自河南、河北和山西等省，其中喷吹煤主要煤种无烟煤70%以上来自于河南省及其周边地区，贫瘦煤主要来自山西省长治、阳泉一带。

　　以山钢集团为例，其煤炭采购区域布局就充分利用了山东省内气煤类资源丰富、运距短的优势，把气煤、气肥煤和1/3焦煤的主要渠道放在省内，焦煤、肥煤和瘦煤的采购主渠道放在省外，考虑受运力影响大、资源相对紧张的因素，对这三种煤的采购点布局在焦煤、肥煤及瘦煤的主产地，同时在区域上分散布局，已初步形成了由近到远、南北呼应的区域格局。

　　运力布局上应做到“有集中有分散”原则

　　“有集中”是指所采购的煤炭的资源应相对集中在运输通道的主干道上，“有分散”是指同一煤种最好要分散在不同流向和区域路局管辖，在铁路发生紧急情况下，才能避免供应风险。2006年7月份，侯月线盘古寺至站附近发生列车相撞事故，在维修及后续运营的近1个月的时间里，太原铁路局经侯月线发往莱钢的炼焦煤运输受到重大影响，而莱钢因淮北矿业和冀中能源两块同煤种资源分属上海局和北京局，才大大缓解了炼焦煤的供应风险。当前，山钢集团1500万吨的煤炭采沟总量中通过铁路运输的量近1300万吨，占85%，分属济南局、太原局、郑州局、上海局、北京局、武汉局、西安局和兰州局共计8个铁路局。其中，太原局和郑州局所占比重最大，分别占现有煤焦资源的35%和21%，其次是济南路局，占比近20%。上海局和北京局分别占10%左右。济南局所辖资源主要为气煤、气肥煤、1/3焦煤，而资源相对紧缺的焦煤、肥煤和瘦煤均主要在省外，分属太原、郑州、北京和上海等局，60%的喷吹煤集中在郑州局。在铁路流向上，山钢集团莱钢、济钢充分利用了煤炭运输量较大的除大秦、朔黄两线(主要运输动力煤)以外的石太、侯月、孝柳、新焦、新石、邯济等运煤主干线。如此布局，既有效保证了供应，又分解了运输压力。

　　对煤炭采购资源在运力上的布局，也应与铁路的建设相一致。充分利用铁路通道的建设和新路线的开通，与时俱进的调整资源布局。国家在铁路建设的上，突出在繁忙干线实施客货分线运输，释放已有的货运能力，或扩能电气化改造等，这对铁路煤炭的运输能力有较大提高。其中，山钢集团莱钢从2004年起抓住了侯月线连续几年运力增加的契机，加大了该流向区域内煤炭的发运量和新供户的开发力度;山钢集团济钢在西山和古交地区采购量的增加同样也是得益于石太线客货分开、货运量增加的措施。2011年初建成的太中银铁路，在西北和华北地区间构建了一条运力大、便捷的运输通道，对加快该沿线的资源开发具有重要意义。

　　在供户结构上应以大型矿业集团为主采购渠道

　　近几年来，我国煤炭行业的资源整合进度正在加速，河南省、山西省、山东省等各产煤大省资源整合力度加大。河南省成立了中国平煤神马能源化工集团有限责任公司、河南煤业化工集团有限责任公司两大煤化工集团，涵盖了省内绝大部分的煤炭产能;山东省组建以枣矿、新汶、淄矿、肥城矿业、临沂矿业和龙口矿业等六大煤炭企业为主体的山能集团;山西省不论在资源总量还是在煤种方面在全国都占有绝对的优势，因此，其在煤炭资源方面的整合力度最大，也引领了其他主要产煤省份的煤炭资源整合。

　　煤炭企业的资源占有格局发生较大变化，煤炭资源越来越向大煤业集团集中。《煤炭行业“十二五”规划》指出，国家继续鼓励兼并重组，大幅提升产业集中度，建设10个亿吨级，10个5000万吨级特大型煤炭企业，煤炭产量占全国的60%以上，煤炭行业大煤业、大集团的格局进一步加剧，产业集中度将不断提升。在新的格局和形势下，不断深化与大型煤业集团的合作是掌控煤炭资源的重要和有效途径。积极践行战略合作、寻求、培育和建立供应基地，使战略供户供应率持续提高，从而大大减轻了运力制约，有效地规避了运输风险，逐步形成并不断巩固以战略供户为主、重点地方供户为辅、一般供户为补充的供户结构。

　　在企业内部生产工艺需求不断变化、配比结构持续优化、采购成本持续降低的要求下，外部煤炭行业整合资源格局进一步集中、铁路建设不断推进的形势下，钢铁企业的煤炭采购要综合以上三方面因素，统筹考虑，与时俱进地逐步调整和优化资源布局。

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