车企全价值链能力缺失压库是万恶之源？

来源：汽车商业评论作者：马李妍发布时间：2012-08-03 10:21 搜集整理：中国产业网

　　自2006年三峡大坝建成后，每年汛期，这个全世界最大的水利工程的防洪能力就受到全国人民的密切关注。

　　2012年夏天，汽车市场的库存状况引起越来越多业内人士的关切。汽车产业链中，库存与三峡水库的作用类似，不同的只是三峡水库是集中的一个，而汽车库存每个厂家都分散在成百上千经销店中;相同的是一旦决堤，都将带来灾难性后果。

　　库存源于汽车生产刚性与销售波动性之间的矛盾。除了加班和减产，企业生产汽车的能力是固定的，而销售始终呈现有规律和无规律的波动，为了避免出现供不应求无车可卖，汽车销售企业都会保持一定数量库存。库存就像河流中的水库，控制上下游水量，调节丰水枯水落差。

　　市场好的时候库存不会成为问题，而一旦销售不畅，厂商既定的产量就会像滚滚洪流涌向经销商的库存。

　　2012年中国车市持续了上一年的低迷。根据乘联会最新数据显示，上半年我国汽车市场产销均同比小幅增长，其中产量为754.17万辆，同比增长7.3%;批发销量为759.46万辆，同比增长6.5%。

　　与过去销量大踏步增长所展示的行业其乐融融的场面相比，如今微增局面下呈现的是汽车大规模降价和经销商叫苦不迭的新图景。

　　这一方面因为销售数据统计并不能完全反映市场真实状况。汽车销售数据统计口径分为四种：一是从工厂到销售公司的数据P2D(Plant to Distributor)，一般只作为工厂财务数据;二是从销售公司到经销商的销售数据D2D(Delivery to Dealer);三是从经销商到消费者的销售数据D2C(Delivery to Customer)，也叫终端销售数据;四是上牌量数据(Registration)。

　　在我国，汽车销量一般指销售批发给经销商的D2D销量，而且是由厂商上报给中汽协等组织，就算排除数据不真实等因素，这个销量也无法体现经销商最终卖给消费者的数据，其中的差额就是在途运输与经销商库存。

　　没有数据能够真实反映这个还未发生却被提前计入销量的巨大缺口。如果市场运转正常，这种生产对销售的寅吃卯粮会被不断滚动的周期消化掉，而一旦市场出现危机，这种透支未来的生产将对行业带来巨大震荡，一如2007年席卷全美的次贷危机。

　　6月中旬，由全国工商联汽车经销商商会牵头，对全国有代表性的17家汽车经销商企业及下属400家4S店展开“汽车经销商企业(集团)进销存调查”，结果显示，受调查经销商当前库存量比2012年初增长22.24%，平均库存比(期末库存量∶期末销量)已达1.7，17家经销商中7家库存比超过1.9，最高的达到4.3，经销商整体资金紧张，经营困难。

　　中国汽车流通协会有形汽车分会常务副理事长苏晖对北京车市的调研显示，二季度1/3北京经销商处于亏损状态。

　　在市场增长减慢甚至停滞、经销商库存压力越来越大时，汽车生产商产能扩张的步伐似乎并没有放慢，依旧保持着人定胜天的必胜信念，照样开工或者奠基。

　　仅6月内，全国汽车厂商奠基的新工厂就有4个：上海通用武汉工厂、北汽股份广州工厂、东风日产大连工厂、东风悦达起亚第三工厂，而广汽菲亚特长沙工厂则开始投产，新增产能分别为30万辆、30万辆、30万辆、14万辆、30万辆，总计达134万辆。紧接着的7月，东风本田第二工厂、北京现代第三工厂相继迎来投产，仅北京现代第三工厂产能就达40万辆。

　　2012年的夏天并不是产能扩张的高潮，《汽车商业评论》了解到，2015年左右，国内汽车厂商的产能扩张将全面开花，根据各汽车公司的十二五规划，到2015年，仅上汽、东风、一汽、长安四大集团的销量计划就超过2000万辆，前十大集团的产能将超3500万辆，行业整体产能超过4000万辆。

　　一边是公认的市场告别高增长时代，一边是厂商奋力扩张规模和产能。所有从业者都不是外行，看得清市场发展趋势，但所有厂商坚信“我会超过行业整体增幅，我的市占率会上升”，所有厂商都认为下滑与自己无缘。

　　但这显然是不可能的事情。如果下滑与每一个厂商无关，2015年4000万辆产能与销量之间的鸿沟该由谁来填补?

　　从未来反观现在，2012年的库存危机也许是小事一桩，也许是冰山一角，但是它的价值也许在于开始揭示中国汽车厂商管理价值产业链的能力，揭示整个汽车产业的运营管理水平，包括产能管理。或者说，它所反映出的水平高下直接决定了未来这些企业的生存状态。

　　经销商的坟墓

　　“当前这种情况下库存相当于经销商的坟墓，压太多车的时候，你只有两种路可以走：一种是立马抛车，但市场价格都在下行，抛车的结果只有亏本;一种是放着等，控销量、保利润，但是财务成本就上来了。一种是找死，一种是等死。”长久集团运营中心高级经理李洪涛接受《汽车商业评论》采访时如此描述行业现状。

　　事实上，位列2011年度中国汽车经销商排行榜第15位的长久属于大型经销商集团，代理品牌结构和利润率在行业内都属上游水平，旗下的兰博基尼需要预定、路虎库存比只有0.6左右，尽管旗下个别品牌、个别店也曾出现过库存率达到3的时候，但他们的情况绝不是最差的。

　　6月底到7月初，《汽车商业评论》记者采访的十几家经销商，它们的库存量普遍在2个月左右，高的达到3个月以上，占用资金少则上千万元，多则上亿元。一位经销商集团老总说他了解到的极端库存最高达到5个多月，将近半年。

　　相比大的经销商集团，单店或单一品牌经销商协调消化能力不强，对厂商的影响力较小，库存压力更大。尤其是新店，没有赶上市场爆发的好时光，顾客积累不够，售后服务量小，大部分收入来自新车销售，遇到市场下滑、大量资金被库存占用，基本上只有降价抛车换取资金周转一条路可走。

　　湖南申湘汽车董事长助理王红旗对本刊记者说，申湘的应对策略按照市场行情和自身状况调整，“4月份之前保利润、保市场，4月之后保市场、放利润。”所谓“保市场、放利润”是指降价提高销量，一来可以周转资金，二来增加市场占有率，争取更多的售后维修保养业务。

　　经销商放弃利润，甚至亏本销售的结果是汽车价格大幅跳水。天籁降4万元、卡迪拉克降3万元、索纳塔降3万元、凯美瑞降1.5万元、卡罗拉降2万元、迈腾降1.2万元……降价年年有，只是今年格外凶。

　　全国工商联汽车经销商商会调查结果显示，受调查经销商2012年上半年进车均价为17.8万元，较2011年的17.5万元上涨3000元。进车均价上涨和市场价格下降同时挤压利润空间。

　　“新的经销店比较惨，现在很多店不着急开业，跟前几年不一样，前几年恨不得早开业挣钱，现在是能不开业就不开业，因为卖得越多亏得越多。”一位豪华车经销商高管这样告诉《汽车商业评论》,今年的一个新情况是豪华车也加入了亏损阵营。

　　他说：“奥迪除了A6L基本都赔，奔驰平均卖一台车赔10万，S级优惠近40万。我们旁边一个奔驰店半年赔了将近1亿元，资金流水赔了将近2亿，厂家分担了一部分，他赔了将近1亿。”

　　部分厂商一方面为了完成销售任务、抢占市场占有率，一方面为了帮助经销商度过难关推出了单车补贴、库存贴息等支持政策，如一汽丰田为经销商拿出每台车几千元不等的补助，奥迪在广东省推出为A4L车型增加7.5%返利的区域性政策。

　　遗憾的是，厂商补贴加剧了降价潮，经销商拿到补贴直接追加到降价中以期拉动销量周转资金，消费者成为受益人，经销商没有得到半点好处。

　　而车市一定程度上也遵循“买涨不买跌”的规律，大规模降价导致消费者持币观望，等待价格探底，陷入到“越降越卖不动，越卖不动越降”的恶性循环。

　　试金石

　　也有经销商不将高库存视为洪水猛兽。

　　无锡商业大厦集团东方汽车有限公司副总经理吕金钢进入汽车销售行业6年，之前从事快速消费品行业，他以其他行业经验判定汽车销售行业存在两大问题：赚钱太容易、过多依赖产品赚钱。

　　他对《汽车商业评论》说：“这个行业整体的经营管理水平比较低，不仅是人员的问题，还因为这个行业赚钱比较容易，只要拿到品牌有了产品就一定赚钱，企业赚钱太容易很多管理就会缺失。”

　　“我们赚钱过多地依赖产品，拿到奔驰或者雪佛兰科鲁兹就靠它赚钱，但品牌和产品都不是我们自己的东西，经销商长期依靠这两个东西发展就会出现问题，比如来自新车销售的利润比例过高，风险大。”

　　庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇认为前10年的市场高速发展让汽车行业变得畸形，中间没有进行任何过渡，突然从产品时代进入营销时代，导致了经销商的不适应。

　　李金勇所指的畸形除了过多依赖产品、利润过高之外还有生产商的冲动和经销商的盲目投资，“厂家要求2000平米的店，经销商非要建3000平米，因为店建得越大得到厂家的资源越多、盈利越大。在市场最好的时候都超标准投入，一旦市场不好一定会洗牌。”

　　这些经销商认为，压库并非一无是处，它是大浪淘沙中的试金石，市场高峰涌入的投机者和经营管理能力弱的经销商将会被淘汰，留下的是中流砥柱，对整个行业的健康发展有利。

　　涤荡过程不仅涉及经销商，对生产商而言同样如此。宝马经销商、北京京宝行董事长黄坤认为，长期以来厂家对车型定价虚高是市场畸形的表现之一，当市场下行，终端甚至厂商大规模降价让消费者认为产品有太大的利润空间，短期内会导致消费者持币观望等待进一步降价，长期内会损坏品牌形象，让消费者对品牌产生暴利印象和不信任。

　　“现在厂商也是两难境地，补贴吧，补到市场上去了，经销商拿不到;不补吧，经销商挣不到钱不拿车。再降价品牌价值就没有了。”

　　“出厂价就应该是一个合理的价格，上市以后坚持不降价，市场是能挺住的，高定价、大幅度降价让消费者认为经销商有很多利润，其实不是。”

　　黄坤对本刊记者强调说，价格问题在豪华车市场尤为明显，他希望这轮洗牌能让厂家的车型定价回归理性。由此，这次压库潮算是有了正面收获。