中国航油志在对标国际化

 

　　●中国航油集团公司目前已是亚洲首屈一指的航油保障集团，在世界排名第5位，各项指标体系已与国际实现接轨。2009年，中国航油集团公司以超过千亿元的营业收入，在中国企业500强中名列第52位，比2008年上升了10位。
　　●中国航油集团公司旗下的核心主营板块——中国航空油料有限责任公司总裁周如成对记者表示，从各项关键指标来看，中国航油已连续5年保持两位数增长。目前，中国航油正在砥砺壮志，提升国际竞争

　　供油“战线”隐形有力

　　在中国民航迎来黄金184天的“世博时间”里，作为重要保障单位的中国航油，始终将上海世博会航空运输供油工作作为头等大事来抓。扩容油库3万立方米，新辟供油途径，开通绿色通道，扩充加油员队伍，新增加油车辆，时刻对安全设备设施进行维护和检查，并定期召开世博保障协调会议。

　　中国航油有限责任公司总裁周如成表示，虽然世博重点保障对象是华东地区的5个机场，但辐射范围远不限于此，今年全年航油销售量预计会比往年提高15%。据悉，过去的7、8、9三个月，中国航油全国的月供油量连续突破100万吨，其中8月份供油112.7万吨，创下了历史新高。

　　最新消息显示，10月1日至7日的黄金周里，中国航油共销售航油23.3万吨，保障航班40112架次，销售量同比上涨13%。统计数据表明，北京、上海、广州机场航油销量位列前三，成都、重庆、杭州、西安等旅游热点城市航油销量增长显著，云南等地创下了历史同期加油量的最高纪录。

　　周如成告诉记者，目前国内生产航油的炼油厂有33家，包括最大的燕山石化、兰炼厂等，供应国内外多个市场。全国每天供油数量达4万多吨，通过水路、铁路、公路、管道等多种方式，每天在途运输的航油也有4万吨。为了确保不断供，中国航油通过加大库存、协调上游供应链等各种方式保证油源充足，“这虽然是一条隐形的‘战线’，向全国150多个机场供应航油，但这条战线却是非常有力量的。”周如成不无感慨地说。

　　“一盘棋”体制灵活运用

　　中国航油的业务链条包括订货、采购、库存、销售等多个环节。但从目前的情况看，中国航油的发展也面临着一些问题。

　　资源保障不平衡，供应困难，是中国航油面对的一个主要难题。中国航油的上游链条是中石油、中石化、中海油。但受资源分布和自然环境的影响，今年以来,中国的新疆、西北、东北的航油资源供应始终处于低谷。而在航油资源运输方式方面，主要依靠铁路，最先进的管道输送只占中国航油全部供油量的10%，与发达国家相差甚远。在交通不便的西部地区，成本高、运载量小的航油公路运输占了很大比例，一旦发生突发事件，供油情况就变得非常紧急。

　　令周如成骄傲的是，中国航油的“一盘棋”体制，在汶川和玉树抗震救灾、世博保障等各类突发、重大事件面前发挥了重要作用，航油供应不但没有出现纰漏，还切实履行了“飞机飞到哪里，中国航油就加到哪里”的承诺。

　　从兰州经过青海往拉萨贡嘎机场运一次油，运输车队要翻山越岭、历时5天5夜，这在世界航油运输史上也绝无仅有；青海玉树机场海拔3900米，在极度缺氧的情况下保证飞机加油，困难可想而知……成本高、亏损大、条件异常艰苦，如果为了经济利益，恐怕没有一个公司愿意进入西部的航油市场。而中国航油依靠整体的规模效应，发挥“一盘棋”体制，高效调配油源，努力降低运营成本，利用当地资源，尽力平衡中西部机场的亏损问题，服务西部、服务民航强国建设、服务国家经济战略。

　　据悉,从2006年到2009年，中国航油共接收了九寨沟、康定、克拉玛依、腾冲、玉树等15个支线机场盈利困难的航油供应服务。

　　经营和服务不失平衡

　　世博会前夕，中国航油市场部门预测今年加油量将增加20%，因此库存必须要充足。7、8、9三个月是暑期运输高峰，也是每年资源保障工作最困难的时候。为应对暑期高峰，中国航油有限公司在7月前准备了71.9万吨库存。

　　暑期油价正值下行趋势，库存跌价和需求旺盛之间存在着矛盾，对于中国航油来说，这意味着风险。

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