陈海军:汽车行业发展模式秋后将四大变身

　　立秋已过，天气渐凉，汽车行业产销形势并没有大的改观。行业投资、生产、销售普遍处于观望状态，当行业运转节奏慢了下来以后，业内人士对行业发展模式的思考也多了起来。

　　一、行业准入政策再反思：准入机制的另一面是退出机制建立

　　近日，工业和信息化部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》指出：在《车辆生产企业及产品公告》管理下，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　据统计，目前全国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业171家(按集团统计77家)。这与美、日两国有限的车企数量和单一车企强大的实力都形成鲜明反差，这也是中国作为汽车大国大而不强的重要原因。部分实力不济的企业手中仍握有产品生产公告，成为质次价低汽车产品的主要生产者，在低端市场上对整个汽车市场秩序进行较大的发展干扰。所以，对其进行清理已经是迫在眉睫的事。

　　二、产品线战略再反思：孩子多VS顶梁柱

　　在产品线上，中国自主品牌车企与海外车企、合资车企一个比较大的区别，就是前者产品品种杂、单一产品产量小，后者产品品种少、单一产品产量大，能否达到经济规模就成为两类企业经营效益的分水岭。如果能够达到相应经济规模，多生孩子好打架，丰富产品线也无可厚非，奇瑞正是循着这条路走过来的。但是2010年的事业部制改革分立出的旗云、威麟、开瑞三大品牌相互间车型重叠性较严重，空耗较多成本。为此，奇瑞方面近期已经决定将会适当削减的新车项目达到百个左右，向平台化靠拢。

　　对于很多行业后来者，短时间内难以做到全产品线发展，所以还要在规划车型谱系"远功"的同时，更要做好培育顶梁柱的"近功"。奇瑞QQ3、比亚迪的F3、江淮和悦、华晨骏捷都是各自企业的主力销量车型，至少能占车企的销量三成以上，长城哈弗H3、众泰5008等个别车型更是超过半壁江山。今年上半年，汽车销量整体增长只有不到3%，而力帆汽车增长超过15%，这与X60等主力车型的突出表现有直接关系。虽然力帆也在规划打造不断臻于完善的车型谱系，更要培育能够担负着创造销量、打造品牌形象的主力阵容，从而推动企业实现逆势成长。顶梁柱的培育要依靠深厚的内功，拥有国家级企业技术中心和中国实验室认可的力帆技术研究院，各项专利成果数居在包括非汽车行业的所有国家级技术中心中排名第二。

　　三、渠道战略的反思，4S模式收缩为小店、大区、一体化

　　车市步入微增长时代，厂店不断矛盾凸显出来，利益分享需要重新平衡，渠道变革也就在所难免。曾经一统天下的4S模式越来越不适应多层次的渠道建设，应该进行不同的渠道制度框架设计。一是以一汽马自达"好快省"店为代表，适度发展2S、3S小店模式，目的就是缩减成本。二是以吉利为代表的"纵队变横队"，调整以子品牌为主线的纵向管理模式为横向大区管理模式，以更加贴近经销商和消费者。三是以比亚迪为代表，大幅缩编网络，以保证单店利润。四是海马授权区域经销权为代表，发展厂商一体化的模式，让厂家和经销商联手成立销售公司实现资本层面的一致。

　　纵然四种模式各有千秋，也各有不足，但是最关键的变化就是提供给厂商和经销商更多可以选择的合作模式。贪大求洋，未必就好，只有适应自身实力和发展阶段、能够实现最佳的投入产出比同时能取得消费者良好的认知度与美誉度才是最好的，这三者缺一不可。

　　四、内外部市场的反思：出口有助中国车企实现整体突围

　　一直以来，中国车企迷信于人口红利下的中国汽车市场容量足够大，而只注重在国内市场跑马圈地，对国际市场开发度不够。但是当下的现实是中国汽车产业发展已经处于两难抉择境地，一面是交通压力和能源环境的强力制约，另一面汽车产业作为经济发展的重要产业，对多个行业都具有较强的拉动作用。所以，国内国外两个市场都要抓，特别是跳出去加大海外市场开发，无疑是中国车企整体突围之道。今年前8个月，在内需不振的情况下，中国车企特别是自主品牌车企对外部市场更加依重，汽车出口的地位不断上升，亚非拉美及俄罗斯等新兴市场经济国家在这个特殊时期给予中国车企弥补国内市场不足的机会。

　　上半年我国出口汽车共计48.8万辆，同比增长28%，超过行业整体增速25个百分点。自主品牌汽车是出口的主力军，全国汽车出口的80%是由奇瑞、长城、吉利、江淮、力帆等前十大自主品牌车企贡献的。虽然，出口汽车占全部汽车销量的比重还不够高，但上升趋势明显，也由一季度的3.8%上升到上半年的5%。据中汽协预测，全年汽车出口量如果突破100万辆，那么占全部汽车销量的比重也必将超过7%，达到一个新的高位。

　　换一个角度看问题，就会看到中国汽车产业的另一片天地。

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