卖方市场太＂养人＂企业难获技术进步

来源：中国商报作者：安海峰发布时间：2012-10-18 14:43 搜集整理：中国产业网

　　国内汽车业对于做大做强的渴望，很大程度上寄托在企业间的兼并重组身上，这也被行业主管者以大纲的形式写入了产业发展纪要，但自上南合作和长安重组哈飞、昌河以来，业界就没再产生成规模的整合重组。倒是跨国车企聚散频繁，演绎出一段段波澜起伏的商业故事。

　　最新的主角是欧宝与PSA。据外电报道，为加深合作，通用汽车将与标致雪铁龙建立合资子公司，将旗下欧宝品牌业务与标致雪铁龙汽车业务合并。

　　欧宝-PSA的结盟，实际上是不得已而为之，糟得不能再糟的欧洲车市，将上述两家重心聚焦于欧洲的汽车企业彻底拉下了水。欧宝与PSA的结盟之所以有看头，不仅在于让人们对这两家都已跌至谷底、弱弱联盟企业的前景众说纷纭，更在于它们最终牵手之前，双方各自另有一段“情事”。

　　也就是一年前，2011年，PSA刚刚与宝马联合，共同成立了一家名为名为宝马-标致雪铁龙电气公司的合资企业，宣布正式搭伙过日子。合资企业着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统，合计投资超过1亿欧元，预计到2015开始生产运作。

　　谁知连第一批成果都还没出来，宝马PSA就开始解体，这让不少人对PSA和宝马的“闪离”感到愕然。关键原因在于，PSA有了新欢。

　　今年3月，通用和PSA签署协议，宣布正式结盟。通用计划收购PSA7%的股权，从而成为PSA第二大股东。PSA之所以另寻新欢，关键还是钱闹的。通过与通用结成联盟，PSA获得了通用支付的3.2亿欧元，这笔钱虽不算多，但对于早已陷入巨亏的PSA而言则意义非凡。

　　虽然表面看来，宝马被PSA“放了鸽子”，但财大气粗、全球第一大高档车制造商的宝马根本不在乎PSA的“背叛”。宝马很快就找到了新欢，今年6月底，宝马和丰田发表联合声明，双方进一步扩大在技术领域的合作。具体来说就是：丰田将向宝马提供混合动力车技术，而丰田则将从宝马的碳纤维材料和汽车轻量化技术中获益。应该说，宝马与丰田牵手所产生的震动远比与PSA合作大得多。

　　一个小插曲是，在PSA与欧宝携手前，菲亚特CEO马尔乔内曾表示，倘若通用与PSA的合作计划失败，则菲亚特将乐意收购欧宝。但马尔乔内的提议被通用无情拒绝。

　　上述提及的复杂“情事”，还只是跨国车企间故事的一小部分。往好里看，欧洲车市波折，正显示出中国车市的太平盛世，各企业相安无事;但细琢磨起来，则完全不是那个味。

　　一方面，国内车坛迟迟没有出现成规模的兼并重组，正是来自于国内汽车市场的过度繁荣。试想过去几年，处于“只要是车就能卖出去”的情况下，没有谁乐意将自己的资产为他人作嫁衣裳。一度传得沸沸扬扬的福汽重组戛然而止，正是处于类似场景下。

　　另一方面，正因为谁都不差钱，谁都不愁卖，国内车企处于各自为政、各行其是的割裂状态，让那些雄心勃勃的技术联盟与合作往往变成纸上谈兵。而这种割裂的状态也让本土车企在技术上愈发落后。

　　欧洲企业虽然“折腾”，但经历挫折后整体竞争力更强;本土车企日子太好过了，长此以往“温水煮青蛙”难有大作为。