汽车市场遇冷 4S生态链面临全面断裂危险

　　十几年前，无论是买车或者卖车都得靠关系，销售人员坐在临时搭建的铁皮棚里卖车。十几年后，西装革履的销售顾问在富丽堂皇的展厅里销售;几年前，卖一辆车可以赚几万块，销售顾问反锁更衣室的门，便迫不及待地点起钱来。几年后，卖一辆车可能亏几万块，经销商们不得不动用各种台面上和台面下的潜规则，以确保能够生存下去;数月前，豪华车市场独树一帜，始终能坚守住利润空间。数月后，豪华车集体燃起最炽热的降价火烧云，豪车的贞洁牌坊如多米诺骨牌般纷纷倒下，汽车市场最后一方安全港也宣告不保。

　　市场繁荣时，厂商与经销商共同享受红利，市场遭遇极寒，厂商与经销商亦唇亡齿冷。于是，手握资金的强者与手握资源的更强者，不得不展开一场更微妙的利益博弈。不过这里从来没有东风压倒西风，只有厂家占绝对的上风。最终轻易被割断生命线的，从来都是经销商。

　　9月底，传统的金九银十汽车销售季，位于上海的中春路上一家豪华车4S店，独立二层的建筑、通透的玻璃墙，远远地就能感受到它的气派。底层是椭圆形剧院式展厅和斥巨资打造的维修车间，休息区的电影院、网吧、咖啡吧一应俱全，大屏幕液晶电视上循环播放着该品牌的汽车广告。对于这家店的豪华程度，隔壁另一家4S店某位工作人员毫不掩饰其夸张的表情：“即使在他们店待着聊天，也不会闻到异味。”

　　以前忙碌的时候，偌大的休息区和展厅内挤满了喝着咖啡的车主和跃跃欲试的准车主，而现在，偌大的展厅却常常空无一人，只有偶尔吹起的过堂风，透露着阵阵秋凉。

　　今年上半年，一份第三方的报告显示，49%的经销商亏损，25%的经销商勉强扯平，盈利的经销商仅有26%，而三年之前，亏损的经销商不足10%。

　　今年5月份以后，市场全面进入微增长甚至负增长，经销商开始为寻找更多堆放库存的仓库而奔波，“有时候觉得奇怪，车市不好了应该厂家经销商一起扛，但是现在大部分的库存资金以及亏本销售的压力都转移到经销商身上。”浙江这家经销商总经理感叹地说，“老板说了，如果明年还这样，就卖店、闪人。”

　　从2001年开始建起来的汽车4S店销售模式生态链，在2011年开始悄悄裂了一道缝，2012年之后，裂缝扩大，和谐共存10年的4S模式，会在2012年全面断裂吗?

　　也许，断裂的生态链，会让这个已经脱缰的汽车市场彻底冷静下来，反思过去、放慢步伐，坚毅走向未来。

　　最豪华的展厅

　　1980年之前，汽车还不是用来卖的，而是供计划分配的。作为国家最重要的物资，计划归国家计委制定，生产由当时的第一机械工业部来统筹安排，产品由物资部调拨，私人消费是一个稀罕物。

　　到了80年代，手上有资金的个人可以在每季一次的汽车展销会上买车然后转手卖出去，于是北京二环、三环立交桥下面的空场地三三两两出现了个体汽车经销商。90年代，适逢中国流通领域改革兴起，计划经济时代的旧流通体系被打破，为市场销售释放出巨大的空间。从那时起，轿车开始登堂入室，进入门店销售，这可以算作是汽车4S店早期的雏形。1998年，亚运村的销售量达5万辆，交易额57亿元，居全国之冠。

　　2001年，中国第一家汽车4S点——广本经销店在广州黄石路横空出世，为汽车4S模式在中国的破土打响了头炮。随后主打豪华车型的奥迪也开始跟进，全国统一设计搭建的金属框架、玻璃幕墙的“飞机库”式奥迪4S店在各大城市拔地而起。

　　4S模式是从欧洲引进的舶来品。在那个走私车、拼装车盛行，个体经销商鱼龙混杂的年代，4S门店设计形象统一、集销售与售后为一体的新模式，对于从来没有买车经验的普通消费者而言，完全是一个视觉到感官的全新体验。而海外汽车市场成熟的4S店模式移植到中国本土实践的过程中，为适应中国的特殊国情，最终烙上了鲜明的中国特色，成为了最具特色的4S模式。

　　如同中国富豪带给世界的感觉是“不差钱”一样，中国4S店首屈一指的豪华程度也足以令人咋舌，连世界上最成熟的美国汽车市场上的4S店也无法与中国遍地开花的汽车4S店硬件设施相比。

　　为了让车主们享受到“上帝”的感觉，国内经销商投资者往往不惜砸重金建造4S店，标准参照豪华会所：在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资基本都在1000万至1500万元，流动资金根据代理品牌的差异要求在1000­~3000万元不等。

　　奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌的4S店，软硬件更是好得只有你想不到，没有它做不到。德国大众在北京的奥迪展厅在全世界范围内都是最豪华的，华东一家宝马4S店服务人员自称，其音像室既放电影，又能播放光碟，还能唱卡拉OK，用的音响是“全世界最好的牌子”。这家店甚至专门请名厨掌勺，只为让车主吃上地道的淮扬菜。

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