南海汽车城崛起改写珠三角汽车产业及生活版图

　　一个产业的兴盛，可以带动一个卫星城的形成。本月，一汽大众项目中首辆由佛山产的整车将进行试生产，以检验整个生产流程通行性。随之，佛山一汽大众项目将能实现明年8月正式投产的目标，预计该项目正式投产后将创造年产值400亿元以上的经济效益。该产业链带来巨大经济效益的同时，也带来大量人口聚集以及相应的对生活居住及娱乐需求，并且带动南海汽车城的崛起。可以预知的是，南海汽车城的崛起，将不仅带动珠三角汽车产业格局的变化，同时还会带动珠三角特别是广佛两地居住版图的改变。

　　汽车主厂带动区域兴盛早有先例

　　一个产业的兴盛，带动一个产业新城的发展，在汽车领域，这样的例子枚不胜举。例如美国的底特律、日本丰田、意大利都灵市等都是因汽车主机厂而形成的汽车城。在国内，上海安亭汽车城、长春汽车城、武汉汽车城等同样如此。范围再小一点，广州的花都汽车城，就是最好的先例。可以预见，随着一汽大众项目落户南海，南海汽车城也即将拔地而起。

　　回顾花都汽车城的发展，同样是从无到有的过程。因为风神汽车和新东风汽车(行情 股吧 资金流)乘用公司的落户，为花都汽车城奠定了基础，而东风乘用车研发中心落户花都，给汽车城带来更大的发展前景。而现在的南海汽车城的蓝图，也正是建立在一汽大众项目落户的基础之上。

　　通过一个大的产业带动一个区域卫星城的形成，可以说是目前最高效快捷的城市化途径。再以花都汽车城为例，风神汽车的早期入驻，花都汽车城第一期几百公顷土地很快被四十多家拟建厂设厂的全球各地瞄准日产系配套的汽车配件厂抢夺一空。汽车界的马太效应：越强的配套能力越能吸引汽车配件厂商。

　　实际上，花都汽车城曾经走过的路，也正在佛山南海再次上演。位于佛山市南海区狮山镇的一汽大众项目总规划20000亩，一期工厂，总投资达133亿元，工厂占地1500亩，附近3000亩的土地将平整作为配套产业链发展。在项目的规划图中，未来二期还将建设首期占地约2300亩的零部件园区和1000多亩的物流园区，计划引进50多家零部件厂。并且，据有关负责人透露，目前已有40多家企业正与一汽大众洽谈进驻事项。同时，这一数据还随着时间的流逝在不断增长。

　　花都、南海汽车城带来华南汽车格局之变

　　无论花都汽车城也好，即将崛起的南海汽车城也罢。这些汽车品牌选择在这两地落户，除了这两地的交通路网四通八达，具备一个相对独立汽车城的土地基础及政策条件等因素外，两地所处的珠三角市场更是吸引他们的核心。

　　中国的汽车产业经过几番起伏竞争，现在汽车市场进入成熟期，无论在细分市场的格局上，还是在各品牌占比方面，已经趋于基本稳定。对于相对弱势的品牌而言，翻身概率已经微乎甚微。这也代表着谁占领了最大的市场份额，谁就是未来汽车江湖的武林盟主。

　　因此，这是一场没有硝烟的战争。占市场份额三分天下的华南市场，向来是汽车厂家必争之地。根据2011年的数据，华南市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是在华南市场完成的，在华南汽车市场占有较大份额的主要是丰田、本田和日产等日系汽车企业。但是，近年来华南车市形式也在发生重大的变化，德系、欧系、美系、韩系以及自主品牌都在争夺这块市场。因此，有业内人士认为，此次一汽大众在南海驻厂，深耕华南市场的意图明显。

　　J.D. Power亚太公司发布的2012年中国新车购买意向研究SM(NVIS)显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%。其中德系车表现明显。显而易见，随着德系汽车的突飞猛进，一汽大众此番在南海工厂正式投产，将会改变华南汽车市场的格局。

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