自主品牌顽强突围市场份额和总销量攀升

来源：重庆商报作者：安海峰发布时间：2012-12-18 11:35 搜集整理：中国产业网

　　今年三季度自主品牌的表现风云突变，市场份额和总销量逐月攀升，尤其是在刚刚才过去的11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，创20年来月度最高纪录。

　　今年中国汽车自主品牌的市场表现颇富戏剧性。上半年自主品牌表现低调，市场受到空前打压，很多业内人士在谈及自主品牌的未来时，都表现得忧心忡忡。然而三季度自主品牌的表现风云突变，市场份额和总销量逐月攀升，尤其是在刚刚才过去的11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，创20年来月度最高纪录。

　　业界认为，自主品牌顽强突围非常可喜，说明中国人自己的造车技术已得到实质的提升，不过受“内忧外患”的影响，自主品牌要想稳住阵脚，还需舍得投入打得持久战，明年能否“保绩”，尚需拭目以待。

　　自7月强势反扑：

　　自主品牌销量上演蹦极

　　自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。在2005年至2008年期间，自主品牌的增速与合资品牌相近，发展还算顺利。但好景不长，在2009年至2010年的高增长后的去年，自主品牌发展陷入谷底。去年的自主品牌增速仅为2%，与合资品牌增速的差距拉大到了10个百分点。

　　今年1月，自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，下降幅度创造了十年以来的最高纪录，从此开始，今年上半年的自主品牌可谓是遭遇了深度极寒。

　　分水岭来自今年7月，当月自主品牌的增速超越合资品牌，并在9月达到高点——同比2011年9月增长13%，比合资的增速高出17个百分点，而且这个增速差延长至了10月。自主品牌强势反扑的最高点则是刚刚过去的11月，虽然11月的自主品牌同比增长17%，较合资增速仅高出10%，但是自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达到了35.1%，创20年来月度最高纪录，而广义乘用车市场占有率也上升至42.6%。

　　自主品牌从第三季度开始的强势反扑成绩喜人，但是数据显示，两个季度的增速并没有极度缩小与合资品牌的差距。截至目前，2012年的自主品牌与合资品牌增速仍有7个百分点的差距，自主品牌份额持续下降1个百分点。

　　“先冷后热”的背后：

　　突破技术壁垒是关键

　　2012年的自主品牌阵营中，谁在笑看风云?据全国乘用车市场信息联席会的相关数据，2012年1~11月实现较好增长的有长城、力帆、华晨、吉利等，而增速偏低的是长安、奇瑞、江淮等，不过长安在9月后已经恢复高增长。以11月为例，奇瑞仍是负增长，而长城和比亚迪、力帆等的增长较突出。

　　为何同样的市场背景却几家欢乐几家愁?业内人士认为，某些自主品牌盲目扩大盘子，结果无力支撑多品牌发展;一些自主品牌目光短浅，舍不得在研发上花钱，结果产品技术老化，缺乏竞争力;也有的自主品牌扩张过快，没有在提升品质和售后服务上下功夫，加上后续的产品跟不上，导致销售网络出现一系列问题。