电话叫车必须的？

 

　　消费者抱怨打车难，开出租车的抱怨赚钱难。这面打车软件是否合法尘埃未落，那面出租车涨价声音又起。一个“行”字让消费者和管理部门都伤透了脑筋，针对这些问题，北京市相关部门又出招了。据新华网报道，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》(以下简称办法)将于6月1日开始实施，出租车司机必须确保每车每日执行两单电话叫车业务。必须?难道真的是必须的?

　　统一调度听指挥

　　按照办法规定，北京将建立统一特服号码调度平台，推进联合电召服务，提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务。出租车司机应在乘客约定时间准时到达，并提前联系乘客，告知到达信息，候客应不少于10分钟。出租车司机应确保每车每日执行两单电话叫车业务。

　　出租汽车经营者和电召中心将承诺保障乘客每日7时至19时城六区以内、17时至次日7时四环以内提前四小时预约出租汽车的用车服务。但同时，有3次或3次以上违约记录的乘客1年内不列入承诺范围。

　　对于调度中心，办法明确了惩罚措施和退出机制。电话接听率、接听受理率、受理响应率、调派成功率排名落后的调度中心，将会被依法给予约谈警告、行业通报、暂停扩大规模，直至责令停止提供电召服务退出行业。

　　据了解，驾驶员违约指驾驶员未按乘客约车时间或地点接送乘客，且不提前告之调度中心的行为。乘客违约指乘客因故不乘坐预约车辆，且不提前告之调度中心或驾驶员取消约车订单的行为。

　　“并不看好这种平台”

　　4月24日傍晚，记者在位于北京市大望路SOHO现代城楼下，随机采访了几位正在等车的消费者。

　　在一家传媒公司做销售的杜先生告诉记者，自己每天早晚高峰期打车都会用掉20分钟，赶上恶劣天气可能会等更长的时间，“以前也听说过有一个出租车叫车电话，但是没有使用过，我自己认为，即使拨打了那个电话，附近打车的人那么多，也不一定有司机过来专门接你，打电话叫车也仅限于长途服务。即使是强行规定出租车司机必须每天执行两单业务，对于缓解打车难也不会起到多大的作用，现在的状况不是没人载你，而是车本身就数量不足。”杜先生说。

　　而另一位在万达购物中心上班的张小姐接受记者采访时说：“我现在更多的时间是使用叫车软件进行叫车服务，因为叫车软件可以竞价，这样你叫到车的几率就会大一些，而作为电话叫车平台，我认为叫了也是白叫，高峰期车还没到你等车的地点就会被别人劫走，而更多的时候也不会有司机回应你，所以我并不看好这种叫车平台。”

　　“侵犯了我们的运营权”

　　4月24日晚8点，在北京市通州区武夷花园门前待客的出租车司机李师傅告诉记者，现在自己还没听说过这种规定，公司也没有通知，但李师傅认为这种规定略显不合理。“我们虽然开的是公司的车，但是我们应该有自己的自主运营权，公司不能强制我每天必须要做两单电话叫车业务，比如说我总是习惯于跑通州，这面的电话叫车业务就少，我总不能为了完成这个任务空车进城吧，我空跑的油钱谁给我负担呢?再说电话叫车业务长短途不定，一味的去完成这个任务，就会影响我们自己的收入。而你刚和我介绍的是电话叫车业务的乘客违约三次才会不被承诺，我们作为司机如果乘客有一次违约都是损失，我们这个损失谁来负担呢?”

　　另一位王师傅告诉记者，按照现在北京的交通状况，要想每天每次都按时间接送约车客户几乎不可能，“每天两单业务对我们来说太难了，比如说，我现在在通州，今天还没有完成预约单，调度中心反馈大望路有人约车，你去还是不去?去了不够空驶的费用，不去你又没完成两单任务，这不是让司机进退两难吗?而且指定我们每天必须要接两单电话叫车，明显的侵犯了我们的自主运营权。”

　　北京策略律师事务所律师薛勇认为，这样的规定涉嫌霸王规定，出租车运营者的运营权、运营路线是由司机自由选择的，如果行政部门规定了出租车司机一定要接电话叫车的订单，那么就涉嫌侵犯司机的自主运营权。这样的规定还需根据实际情况作出细化规定，既要能有效缓解打车难，也不能损害司机的权益。

　　某出租车公司调度中心工作人员告诉记者，这种规定有点不切实接，可能也是针对最近社会的上的打车竞价软件推出的一项便民措施，但是无论出发点是什么，都不能侵害司机的自主运营权，管理部门和调度中心应该尊重司机的意愿，而不是把电话叫车作为一种义务强加给司机。

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