总产能利用率不足75% 水泥产能过剩依然严重

　　“进库工具：蓝海东方号;货物名称：煤;货主单位：蓝粤;货物数量：3.2万吨;状态：未放行;进库日期：2012年11月20日。”4月30日下午，在广西防城港港务局码头22号泊位2202号货场，本报记者现场看到，在堆成小山的煤炭前立着的标牌上如此标示。

　　当地知情人士告诉本报记者，作为2011年煤炭进口企业排名中位列前位的广东蓝粤能源发展有限公司，其在防城港的业务或因严重亏损，已被相关放贷银行暂封煤炭，所以标牌显示“未放行”。

　　蓝粤只是一个缩影，从相关渠道获悉，截止到4月中旬，防城港煤炭库存量高达644万吨。

　　2012年中国煤炭进口量为2.9亿吨，占据世界10亿吨左右国际煤炭交易量的近30%，对世界煤市的影响举足轻重。在煤炭进口增长的背后，是港口库存的高企。

　　“港口煤炭库存快速攀升，这让很多煤炭贸易商直接把运煤的船停在了公海上。”5月1日，广西东兴万通国际物流有限责任公司下称万通物流总经理助理林惠江向本报介绍。

　　公开数据也显示，今年一季度广西口岸煤炭进口量同比大幅下降，煤炭贸易商的日子依旧难过。

　　从广西检验检疫局获悉，一季度，广西各口岸检验检疫进口煤矿600多批次、740多万吨、货值7亿多美元，同比分别减少54.1%、16.7%、26.8%，与去年同期相比呈下降趋势。

　　不仅仅是广西，截止到4月中旬国内各主要港口煤炭库存量均高企，防城港644万吨，秦皇岛港622.7万吨，曹妃甸港410万吨，京唐港222万吨，天津港358.5万吨。

　　中国煤炭工业协会和中国煤炭运销协会近日发布数据也显示，3月，全国煤炭市场景气指数为-27.6，比2月下滑8.3点，反映煤炭市场依然偏冷，且程度加剧。

　　“由于2011年底发改委颁布煤炭‘限价令’后，自2012年年初，国内煤炭价格持续下跌，多地煤炭滞销严重，有很多煤炭贸易商顶不住已经悄然死掉了。”林惠江表示，目前煤炭贸易商停工现象蔓延，部分地区小矿停产，煤炭贸易商大多断臂求生，“好日子已经过去了”。

　　而煤炭库存大增的背后则是经济增速放缓的可能征兆，“这种状况已经传导到煤炭市场并将进一步恶化。自去年下半年以来，煤炭市场一直处于冰点，现在看来，这种状况可能进一步变冷。这不仅是煤炭行业的问题，而是经济基本面的问题。煤炭行业正走向从繁盛到衰退的拐点。”一位煤炭贸易商对煤价可能进一步下跌表示担忧。

　　根据汇丰银行最新发布的4月份汇丰制造业采购经理人指数PMI终值为50.4，较3月的终值51.6有所回落。

　　“这与此前公布的官方PMI一道证实中国经济复苏乏力。”中国海南改革发展研究院经济研究所所长匡贤明向本报表示，官方和汇丰制造业PMI的走势在4月显现较强的一致性。

　　进口量价齐跌，码头变仓库

　　根据公开的4月18日港口库存统计数据显示：秦皇岛库存622.7万吨，曹妃甸为410万吨，京唐港为222万吨，天津港为358.5万吨。

　　近年来，广西各口岸煤进口量持续扩大，从2011年5月份开始，广西已成为仅次于广东的全国第二大煤进口口岸，而到2011年底，广西再一举成为全国最大的进口口岸。

　　据海关统计数据显示，2011年广西口岸累计进口煤炭2726.9万吨，同比增加61.3%;货值27.7亿美元，增长88.1%，广西口岸煤炭进口量占同期全国进口总量的15%。

　　但与此同时，值得关注的是：随着国内煤炭进口力度的不断增强，各贸易商大量进货已经开始囤积港口。2012年1月9日，以防城口岸为例，滞港煤炭高达690万吨，达到历年最高。

　　再来看看广西最大的进口港，同时也是中国西南第一大港——防城港的情况。

　　“从2011年下半年开始，港口煤炭库存量就直线上升，从2011年9月份的397万吨，到2012年3月的750万吨，6个月直升了近2倍。去年5月份以来煤炭市场更是急转直下，价格连连下跌，需求疲软。截止到2012年7月底，防城港煤炭库存一直维持在630万吨左右的高位，周转缓慢，而进口量和库存量仍在继续上升。”知情人士如是告诉本报记者。

　　最新广西防城港检验检疫局统计数据也显示防城港口岸进口煤量价齐跌——今年第一季度，广西防城港口岸进口煤炭358批、重量457.24万吨、货值52205.12万美元，同比分别减少57.4%、21.9%和29.5%。

　　防城港煤炭进口量价齐跌，“受伤”的不仅仅是蓝粤。在防城港码头，煤炭等其它货物堆成了一座座小山，而在条条穿插于煤山中的铁轨上，空落落的鲜有前来运煤的货车。道道被雨水冲刷过后的沟壑，让这座座煤山显示着久居码头的沧桑。

　　在防城港港口内，本报记者看到，道路两边堆场上的货物堆成了一座座小山，部分货物上都盖着防雨布。每一堆货物前都立着标牌，上面写着货物的名称、产地、货主和进货时间。由于天长日久，标牌上有些信息已经模糊不清。

　　在防城港码头1901货场，标牌上显示为“瑞钢联的3.8万吨煤炭进库日期为2012年11月24日”，堆放在港口已经5个多月。

　　本报记者还看到，作为广东最大煤炭进口商潮州市亚太能源有限公司，其在上述码头目前也存放了13万吨的煤炭;而就在去年6月底7月初，由于签署了大额进口合同，随着煤炭价格的急剧下跌，潮州亚太能源有限公司已基本暂停了煤炭进口业务的消息早就在煤炭贸易商圈子中流传。

　　另外本报记者在现场还看到一个标牌显示为“陆海存放的煤炭进库日期为2012年5月12日”，而具体的存放数量则因天长日久而显示不清。

　　“不仅是亚太能源，目前广东大型的煤炭贸易商如秦发、蓝粤、大优、飞马等进口业务都基本处于暂停状态”。一位煤炭贸易商表示。

　　面对进口煤炭持续增长和不断高企的库存，港口相关负责人在去年8月曾表示，2012年以来贸易商提货的速度放缓了许多，不少货物交着保管费在堆场长期存放，造成周转缓慢。防城港总库存能力在1500万吨左右，当时实际库存货物就达到1280万吨。

　　“但是现在普遍库存周期很长。以前这里车来车往忙碌的场景都没有了，整个码头显得萧条起来。”知情人士表示，现在“码头变成了仓库。”

　　据另外一位煤炭贸易商介绍，由于港口码头已经堆满，目前依旧有一批煤炭货船只能漂在公海。“一个煤炭贸易商目前仍有一艘10多万吨的煤船漂在公海，但他已经撕毁了和煤商的合同，上千万的订金也不要了。”

　　防城港只是一个缩影。

　　5月初的广西东兴市江平镇潭吉村码头，没有一艘停泊来自越南方向的煤船，“好久已经少有船来了，有一些煤老板干脆撒手不干，有一些则还在等待着机会。”当地一名村民告诉记者。

　　与交易疲软景象互为呼应的是，全国煤炭库存高位运行。统计数据显示，3月末，全社会煤炭库存2.92亿吨。其中，煤炭企业库存7800万吨，同比增加2131万吨，增长37.8%。截至4月10日，重点发电企业存煤7334万吨，还可用20天。

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