苗圩接任 新能源汽车政策或将生变 应避免一哄而上

 　　55岁的苗圩25日“接棒”李毅中任工业和信息化部（下称工信部）第二任部长。汽车业内人士认为，苗圩在大学学的是农机系内燃机专业，且在中国汽车工业总公司、机械部汽车司、东风汽车（600006）公司等单位工作过，可以说一直在汽车行业摸爬滚打，属于汽车业的“老法师”，其不仅对汽车行业十分了解，也对汽车行业有相当的感情。因此苗圩升任工信部部长，对汽车行业是一大喜讯。

　　“治堵不能限制汽车业”

　　苗圩升任工信部长，业内认为与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月，工信部被批准成立，时年53岁的苗圩从武汉市委书记一职上奔赴工信部，成为当时工信部排名第二、也是最年轻的副部长。

　　彼时，摆在主抓汽车等工作的苗圩面前的，是呼啸而至的全球金融危机冲击下的中国汽车市场，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年中国汽车销量938万辆，同比（比上年同期）增长仅为6.7%。

　　2009年，国务院出台“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，比上年增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。

　　今年，工信部还对2004年国家发改委制定的《汽车产业发展政策》进行了修订，正式成为汽车产业政策制定的主管部门。

　　2010年，中国汽车销量增长依旧。根据权威预计，今年中国汽车销量铁定超过1800万辆，比去年增长逾30%，继续稳居全球第一。

　　只不过，此时汽车业的“老法师”苗圩显然已面临抉择。

　　12月23日，北京出台关于“限制购车”的治堵政策。汽车业内普遍担忧，其他地方很可能效仿北京，通过“限制购车”的方式，治理拥堵这一社会问题。

　　雪上加霜的是，如果购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等鼓励政策明年同时退出，明年的车市甚至有出现负增长的可能。

　　中汽协方面24日已发布书面声明，表示支持北京市综合治理拥堵问题，但对北京市限制购买汽车的做法“持保留态度”。

　　这一“口径”与苗圩三个月前的表态颇为类似。

　　今年9月29日，苗圩在出席东风汽车公司和台湾裕隆企业集团合资签约仪式时曾表示，近几年随着汽车产销量和保有量的增长，也出现了用车阶段的社会问题，但要解决这些问题不能依靠“限制汽车发展”的方法，而要用创新方法和手段加以解决。

　　曾批“借电动车弯道超车”

　　在工信部同时主抓节能减排的苗圩还隐约透露了其对中国新能源汽车发展路径的看法：“要发展新能源汽车、提高传统汽车的经济性。”

　　更早之前的2009年4月，苗圩还一度在公开场合谨慎提醒，“在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。这一块有很大的空间，有成熟的技术，也有现成的产品。”

　　苗圩当时不点名批评一些电动车企业“忽悠”所谓“中国借新能源车弯道超车”论。他认为，由于中国电池、电机、电控技术不完善，在可预见的未来，“也就是在2020年以前”，真正所谓的新能源汽车销售只会占很小比例，大约“10%~15%”。

　　分析人士认为，工信部和提倡电动车的科技部之间，在新能源汽车的发展路径方面，或将产生微妙角力。

　　此前，混合动力轿车未能列入新能源车的目录中，车企一哄而上将电动车列为研发重点。

工信部前官员提醒：新能源汽车发展 应避免一哄而上 

   　中广网北京12月26日消息 据中国之声《全国新闻联播》报道，在今天召开的“2010中国新能源汽车发展年会”上，工信部产业政策司前副司长提醒：新能源汽车发展，应避免一哄而上。

　　近年来汽车产销量迅速攀升，由此带来的石油需求不断增长、大气污染和交通拥堵等负面现象越来越凸显。发展新能源汽车、调整产业结构已经成为汽车行业未来发展的必然选择。工信部产业政策司原副司长侯世国认为，发展新能源汽车，中国与西方发达国家站在同一起跑线上。

　　侯世国：实际上我们现在寻求的新能源汽车道路，就是一个对汽车节能减排的道路，而且如果现在不提早布局，提早安排的话，我们肯定将来面临巨大的窘境。

　　侯世国认为，我国应建立新能源汽车研发和产业化的系统平台，做好产业布局规划，让有条件、有能力、有技术、有水平的企业和地方开展相关工作，避免各地一哄而起。侯世国分析其中的原因是，新能源汽车发展还面临很多具体问题。

　　侯世国：这里头包括能源、发动机、电动机、驱动，特别是电池的寿命、电池的容量、电池的充电时间、充电地点，这些问题目前为止还没有一个很好的、很可行的方案。我们形势是，要从基础上来解决面临的这些技术上的问题，以及组织、经营各方面的社会配套环境问题。

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