公路高收费推高消费品价格国内商品物流成本占到物价比重20%―40%

 

    “未来非收费公路将占全国公路总里程的96%以上。”交通运输部的这一消息让长年跑运输的人士和一些有车族兴奋不已。长年跑连云港到北京从事海产品运输的徐景东告诉记者，一趟下来，光运输费就要2000元左右，其中公路收费就占一半左右。有人曾统计过，1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元。在通货膨胀预期压力下，物价上涨的势头备受社会关注，备受关注的还有我国的高额物流费用对物价总水平的影响。

    大降公路收费  交通部给出目标

    近日，交通运输部新闻发言人何建中表示，正在研究构建的“非收费公路体系”未来将占全国公路总里程的96%以上，“收费公路体系”约占全国公路里程的不到4%。目前公路网中有95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路是收费公路。据统计，截至2009年年底，中国公路通车总里程达到386.08万公里，其中高速公路6.51万公里。

    他表示，目前正在研究构建“两个路网体系”：以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系。其中，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达问题，以政府财政资金为主；“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，主要解决快捷高效问题，其收费不以盈利为目的，资金主要靠银行贷款、社会融资来解决。

    专家表示，物流在我国国民经济中的地位日益提升，但是，收费站点林立，路桥费高企，已经到了妨碍国民经济平稳运行。交通部大幅度降低公路收费无疑是令人鼓舞的，这将大大降低全社会的运输成本。

    物流成本过高  助推物价上涨

    国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。

    对跑运输从事商品交易的人来说，过高的物流成本无疑会加到商品销售价格中区，无形中推高了物价成本。对于普通百姓来说，期望通过降低物流成本从而降低物价。

    据了解，我国物流运输主要包括生产资料和生活资料，生产资料大都依靠海运和铁路，而生活资料的最终消费者是居住在全国各地数以亿计的家庭和个人，生活必需品要送往千家万户，公路运输就成为物流环节的主体，经过层层转运加价后，到居民手中的价格自然会越来越高。

    据不完全统计，中国国内商品物流成本占到了物价的20%—40%，而人力成本高昂的美国，在2002年甚至只有8.7%。

    资料还表明，中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在美国，总里程为9万多公里的高速公路中，只有8.8%为收费路段。据世界银行2007年2月公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，高居世界首位。

    降低公路收费  有助缓解物价压力

    专家指出，在通货膨胀预期压力下，要遏制物价上涨势头，降低物流费用刻不容缓。

    据发改委网站公布的数据，我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元，“十一五”时期将达到27万亿元，是“十五”时期的2.1倍，年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。业内人士表示，如果物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全中国每年可节省物流成本31000亿元。

    据商务部统计，2010年社会消费品零售总额达15.45万亿。业内人士表示，假设节省的物流成本中，消费品占1/3，则相当于去年全国消费品可降低售价10300亿，降价比率为6.9%，解决中国CPI涨幅过大的问题就绰绰有余了。

    目前，从中央到地方都将防通胀作为经济工作的第一要务，尤其是去年下半年以来，以农产品、食品为主的百姓生活必需品价格快速上涨，中间物流运输环节的高收费乱收费问题备受瞩目，交通部日前提出“未来非收费公路将占全国公路总里程的96%以上”，这种缓解物价上涨的压力具体措施和实施时间很值得期待。

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