全夜航 邮运提速先锋

　　全夜航 邮运提速先锋 ——解析中国邮政航空公司10年发展内动力 

　　10年，3650个夜晚，累计安全飞行20万小时，累计运输总量达100万吨，运力规模发展至22架波音737和4架波音757飞机，网络节点城市增至30个，86%的航班正点率稳居国内民航先进水平——这一组铮亮数字成为航空货运业界的一个“谜”。10年来，是什么让邮政航空公司闯过一道道难关，从小到大，从弱向强，将10年发展轨迹化为蓝天上一道壮美的彩虹?

　　2004年8月18日零时，中国邮政自主航空网以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊及日本大阪为骨干节点，启动“全夜航”集散模式运行。中国邮政航空公司4架波音737和5架“运八”飞机往返于集散中心与节点城市间，通过高效集散，EMS在全国重点城市和136个大中城市实现“次晨达”和“次日递”，实现国内最大范围的快件提速。从这一天起，邮航人将生物钟调前12小时，把白天留给客户，把夜晚留给自己，开始长年大夜班的生活。

　　“3650个夜晚，1000余名员工，这两个数字的乘积无论怎样衡量，都是中国邮政的一个‘之最’!而隐藏在这一数字背后的长年亲情上聚少离多对家庭的影响，长年生物钟颠倒对员工身心的影响，却是无法用数字统计的。我们还有200余名员工长期驻守外站，他们有的双亲卧病在床，有的孩子被认为是‘单亲家庭’……”中国邮政航空公司总经理李玉峰在解读这一数字时眼眶有些湿润，“10年‘全夜航’，没有邮航员工抛家舍我的奉献和担当，就走不到今天的发展局面!”

　　“全夜航”的发展并非高歌猛进。它的起步源于中国邮政在民族快递业面临危机的时刻作出的战略布局，这就注定它的发展过程是一个不断完善和持续修正的过程，这就注定了担当这一使命，不仅要吃苦流汗，还必须破解发展中的难题。敢为人先，担纲创新引擎。通过融“航”“邮”为一体、接“空”“地”为一链，打造成为中国民航唯一自主进行机坪调度指挥、安全运行管理、地面集散作业的航空公司90分钟，14架飞机，300吨邮件，完成降落、卸机并盘驳交至集散中心分拣环节——生成在南京禄口国际机场邮航自主停机坪“空地一体化”流程上的这一时限，被业界确定

　　为快递航空的亚洲第一速度，支撑这一速度的是一个强大的复合系统：

　　——邮航AOC系统。

　　——邮航中心配载系统。

　　——南京集散中心和业务量较大的北京、石家庄、沈阳、广州实现自主安检，北京

　　等站点邮件在完成安检后，由厢式卡车直接盘运至停机坪进行装机作业。

　　……

　　“‘全夜航’集散模式的运行不是原有地网与自主空网的简单对接，而是以空网为原点，以时限为坐标，通过对中国邮政自主航空网各骨干集散节点局从收寄到分拣、从封发到盘运的全环节进行整合，并将民航安检嵌入邮件作业链条，使节点局邮件出口时间与邮航飞机起飞时刻紧密衔接，邮航飞机到达时刻与节点局邮件进口时间紧密衔接。”李玉峰说。

　　10年来，通过“航”“邮”融合和“空”“地”对接，打造出一条高效的“空地一体化”流程，

　　所有融合和对接都是通过创新完成的，创新的过程贯穿“全夜航”10年的发展历程。 安全为基，担起集团重托。在夜航、飞机老旧、平均机龄20年的情况下，10年“全夜航”实现无飞行事故、无机务维修事故、无空防安全事故、无人为原因事故征候和严重不安全事件的良好安全态势 在一份关于2004年“全夜航”的存档文件上，记录着一个安全工作的“配方”：牢记“安全生产是第一要务”的理念;坚持“安全形势越平稳越要强化安全意识”的工作态度;以最严格的航空安全管理赢得最大的航空安全裕度…… 如果用民航安全手册衡量这一“配方”，“粗放”是躲不过去的评语。但从粗放“出发”，历经10年励精图治，邮航建立起具有邮航特色、符合民航要求，涵盖飞行、机务、运控、地面保障、安检各专业的安全体系，并在2010年通过中国民航安全管理体系(SMS)补充审定。 随着机队规模的扩大、机龄增加、通航站点和航线的增多，邮航安全压力呈几何级数增大，邮航员工更是绷紧安全这根弦，将安全视为邮航的生命线。每年最后一个公司级重大活动是庆祝实现“安全年”活动，每年第一个公司级会议是布置新一年安全工作，每年下发最多的文件是安全文件，“安全知识竞赛”、“安全演讲比赛”、“安全月”、“安全技能比赛”、“安全检查活动”贯穿全年，每年飞行、机务、运控、地面保障、安检等专业都要对手册进行修订。 2009年后，邮航又以推进SMS建设为契机，在安全工作上提出“严格管理、重在教育、关口前移、把握规律”的安全理念和“三严、四到位”的具体要求，狠抓安全生产主体责任、领导责任、岗位责任落实。随着安全管理体系的不断完善，新技术、新设备的推广和应用，邮航的安全水平也在不断提高，邮航担当起集团公司在安全工作上的重托。 紧急升空，担当国家重任。锻造出一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别讲奉献、特别讲文明、特别守纪律”的员工队伍，为自主航空网下一个10年的发展提供了人力资源储备 在邮航总部会议室正面的墙壁上，悬挂着一幅邮航员工的精神“图腾”——中共中央、国务院、中央军委授予的“全国抗震救灾英雄集体”奖牌。它记录了邮航人为国担当的故事，更诠释出他们在“全夜航”的磨砺中形成的“特别能吃苦、特别能战斗、特别讲奉献、特别讲文明、特别守纪律”的团队作风。从完成援藏物资紧急空运到南方冰雪救灾，从汶川抗震到玉树救灾，再到昭通抗震救灾，经“全夜航”磨炼的邮航员工队伍，在国家和人民需要的时刻，从来都是不辱使命，出色地完成任务。 柏介普，1995进入邮航，是波音737机队中最年长的机长，现为南京分公司副总经理。他在不同的领导岗位上兢兢业业、吃苦耐劳，“全夜航”10年累计安全飞行8653小时，年出勤率均在260天以上，为航班正常运行作出了突出贡献。 徐卫军，机务工程部维修控制中心副经理。他参与过多次重大疑难故障的排除，向百余人传授排故技能，确立了外站排故基本流程，总结完善了观察件送修程序，为航班正常运行和降本增效作出了重大贡献。 柴鹏伟，2008年加入南京分公司航务部。他充分发挥自己在软件开发方面的特长，作为业务骨干参与开发了地面滑行指挥系统、航务综合管理系统、地面模拟飞行训练系统，为南京分公司信息化建设贡献了自己的才智。 …… 10年“全夜航”，也是邮航航空专业队伍快速成长的10年。“全夜航”伊始，邮航飞行、

　　机务、签派航空专业人才队伍仅不足300人。目前，邮航航空专业人才队伍已发展到800余人，并形成老中青金字塔梯度，为自主航空网的发展储备了人力资源。 10年“全夜航”，是中国邮政举全网之力打造自主航空网而写就的壮丽诗篇，邮政航空也在这10年中找到了自身的发展方向，并成为中国邮政速递物流的核心资产、核心价值、核心竞争力。 黑格尔说：“历史题材中有属于未来的东西。”在10年“全夜航”这一历史题材中，属于今天和未来的，就是担当精神。这种担当精神，一定会成为邮航下一个10年发展的内动力。

扩展阅读

• 两个零发生四个全覆盖 2019-10-29 12:49:42
• 上海扎实推进超大城市特设安全保障体系 2019-09-20 12:17:41
• 铁路部门积极应对确保运输安全有序旅客出行畅通 2019-02-15 10:40:56
• 牢记习总书记嘱托 以铁路运输优异成绩向新中国69华诞献礼 2018-10-08 13:44:49
• 责任重于泰山 坚守安全底线 2018-07-20 11:37:04
• 健康+营养：食品终极目标 2017-04-26 13:36:07