实施一年：汽车三包知之者少

 　　去年的10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”)在全国范围内正式实施。如今，规定已经实施满一年，其效果如何?据国家质检总局汽车投诉平台统计数据显示，一年中，最终成功退换车的仅为“个位数”。用“理想很丰满，现实很骨感”来形容“汽车三包”政策的“周岁感言”再合适不过。

　　消费者：“啥是汽车三包”?

　　在北京某国企工作近三年的孟宪，最近买了自己的第一辆车标致3008。“总共花了18万多，每个月养车就得两三千元。”孟宪见到记者的第一句话从抱怨开始。

　　“那你买车的时候知道‘汽车三包’政策吗?”记者问到。“‘汽车三包’是什么?从来没听说过。”孟宪这样反问到。

　　事实上，统计数据显示，跟孟宪一样的消费者不在少数。国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠最近在接受媒体采访时表示，目前只有7%的消费者在购车时表示了解“汽车三包”，而另外93%的新车购买者对此并不了解。

　　而来自国家质检总局的数据显示，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。另有来自中国消费者协会的统计数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车(含零部件)的投诉12643起，同比增长29.2%。虽然两个数据的同比表现有所区别，但仔细算来，今年上半年，国家质检总局及全国消协组织共受理消费者投诉案件16775起，其中还未删除可能重复的投诉案件。这个数据相比我国今年上半年962.92万辆的乘用车销售数据而言，可谓冰山一角。

　　中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，虽然投诉的案件形形色色，但相对中国庞大的汽车消费市场，目前的投诉量太少了，消费者维权意识的缺失是导致这一问题的重要原因。

　　经销商：“两头受挤”

　　而事实上，不少买车的消费者表示，在买车时，经销商虽有提及，但并没有具体指出三包的具体步骤和方法。10月13日，某外资品牌方庄店的销售人员告诉记者，店内销售所有车型都严格执行国家“汽车三包”规定，由于消费者购车时对此并未提及过多问题，所以只是对其进行了简短说明，但如果出现问题，4S店绝不会推卸任何“汽车三包”责任。

　　而据《中国汽车报》报道，一位不愿透露姓名的经销商负责人表示，大部分经销商是不会主动对消费者进行“汽车三包”条款讲解的，这其中的主要原因在于自身利益的维护。经销商在面对厂家时非常弱势，消费者维权意识提升的最直接结果就是经销商疲于在厂家与消费者之间沟通，最终利益受损。

　　其实，经销商也有自己的看法。某国产品牌汽车经销商负责人认为，主要是因为生产厂商对汽车三包的支持力度还不够大。该负责人表示，作为经销商，一般会尽力为消费者着想。维修，经销商基本可以自行完成，但退换必须要与生产厂商联系，难度相当大。现有汽车经销体系下，生产厂商仍占据绝对强势地位。

　　专家：前路漫漫还需各方努力

　　中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，汽车经销商虽然针对“汽车三包”做了准备，但实际上对其并没有深入了解，目前很多销售顾问在售车时根本不会对消费者进行详尽的“汽车三包”讲解，也没有提供相应的“汽车三包”凭证。

　　中国消费者维权意识还有待提升，而这个提升过程需要各方的努力。郝庆丰表示，要深入实施“汽车三包”，一定要加大宣传贯彻和细化力度，厂商也要努力在这个社会道德底线的更高层面行事。另外，要结合《消费法》、《产品质量法》和《合同法》等法规，让“汽车三包”遗漏问题也有法可依。

　　国家缺陷产品管理中心主任助理孙宁在接受《华夏时报》采访时坦言，在汽车“三包”实施一年以来的调查过程中发现，规定实施起来仍存在一些问题。“现阶段仍然需要加强汽车经销企业的销售及售后人员对汽车‘三包’规定的理解和宣传、告知工作。”

　　郝庆丰还表示，现在很多经销商都存在一个误区，和消费者走在了对立面上，但从经营的长远持久角度讲，经销商应该和车主建立和谐共赢的关系，车主满意度的提升是经销商可持续发展的基础。

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