蔡进：物流产业的快、慢与新格局的形成要素

　　今天这个会非常轻松，这个环境非常好。刚才主持人在主持的过程中间，她从头到尾都没有说我们是在开会，确实是我们只不过是大家坐在一起聊一聊中国物流发展的事情，我觉得这个环境非常好，对我来讲也是个挺新鲜的事情。所以环境轻松，交流起来也就轻松了，也不见得照本宣科，就谈谈自己的感想。

　　今天这个主题叫做“互联网+物流新格局”，既然是新格局，那么相对应的就是这个新格局怎么去形成。要形成这个新格局的话，首先就要对中国物流现有的格局或者是它的现状有一个基本的把握，通过把握物流的现状和格局来去把握中国物流未来发展的基本趋势。所以，我第一个想和大家交流交流怎么去把握住当前中国物流的基本现状和基本格局。

　　我个人觉得，中国物流产业的现状和格局要把握起来，实际上就是两个字，一个字叫“快”，一个字叫“低”。我们讲中国物流的发展快，就是说它发展的速度，就是规模扩张的速度比较快，我们说它低，发展的水平确实还是相对比较低。我们说中国物流发展快有这么几个方面。首先先说快，快在哪儿?有这么几个方面。因为中国物流与采购联合会是做全国物流统计的，用一些数据来说明。一个快是规模扩张非常快。到2014年，中国的社会物流总规模是214万亿，这个规模非常快，从十几年前的90多万亿发展到现在发展翻了两番。从2000年以来，社会物流的总规模按现价来计算的话，平均每年增长都在20%以上，当然最近两年国民经济增长在放缓，所以它也有放缓。但是结构上的变化非常明显，就是一些传统的物流增长放缓了很多，明显在放缓，但是一些新兴的物流，特别是我们今天参加会议的，我看有很多都是电商，我们所统计的快递、电商这些物流增长非常快。2014年快递、电商这一类的物流增长都是在30%以上，我们统计到的。今年的1-7月份，这个速度没有减，还是在30%以上，所以说增长的速度、发展的规模非常快，特别是像这种电商和快递物流业的发展非常快，而且在快的过程中间，结构的调整、结构的变化也非常的明显。这是一个快。

　　第二个快，就是市场的成长，物流市场的成长非常快。我们有一个统计数据，当然这个统计数据只是在内部，比如说北商研究所要做这个研究的时候可以用，我们没有对媒体发，但是很有参考价值，我们叫做物流收入。实际上物流收入从市场的角度上来讲，就是一个市场的规模，物流市场的规模。2014年我们所统计到的，全国物流产业收入是7.1万亿，说明这个市场的容量现在是7万亿以上，所以说成长也非常快，平均每年都是增长百分之十几，一再强调的是我们的电商、我们的快递，包括我们的农产品等等。如果归纳起来讲，就是生产类的、生活类、消费类的这种物流，或者叫做商贸物流发展，确实要比其他生产类的物流发展要快得多，国际上也是这个趋势。这是第二个快，叫市场的成长比较快。

　　第三个快，物流产业的基础设施建设发展非常快。这个有固定资产的投资，远远超过物流基础设施建设的固定资产投资，这些年来，特别是在稳增长的过程当中，修那么多铁路、那么多公路，这些年来明显的超出全国固定资产投资的平均增长速度。而且现在来看，应该说在十几年的建设过程中间，基本上能够形成一个覆盖全国、连通全球的这么一个物流基础设施体系，物流设施的基础建立起来了，当然是初步建立。比如说我们的铁路是11万公里，在全球来讲已经是全球第二，我们的公路历程数是450万公里还要多，特别是高速公路已经是全球第一了。包括我们所要的软件方面，像光纤的生产量，包括我们物流园区的建设，都是非常快的。所以说形成了一个比较完善的物流基础设施的网络体系。这是第三个快。

　　第四个快，就是企业的成长非常快。这十几年来看，在十几年前，我们物流与采购联合会刚刚从物资部专制成联合会的时候，我们那时候也想找几个标杆的物流企业，找的大家比较熟悉，叫(保供)，非常出名，在物流业这些年也还是拼的不错，当然它现在也在发展。当时他也就是一两个亿。十几年前要找一个上亿规模的物流企业都是凤毛麟角，发展到今天，物流企业的成长是非常迅速的，我觉得这十几年发展要从物流的发展来讲，应该企业是最大的受益者。国家政府的有关部门投资做的这些基础设施建设，确实对这个企业的发展，是大大的促进了物流企业的发展。所以说现在来看，我们所统计到的，大的物流企业，上千亿的都已经有了，当然还不够，但是已经有了。像各个地方，绝大多数的地方，几十亿、几百亿的物流企业应该是比比皆是，特别是北京地区，这种大型的物流企业更多了。所以说企业成长也非常快。当然还有其他方面能够反映出来十几年来物流发展非常快的方面，因为时间关系也不能一一去说。这是第一个方面。

　　第二个方面，是物流发展横向的比，物流发展纵向的比是非常快的，但是横向比的话，物流发展的水平还是偏低的，低在这么几个方面。

　　一个是效率偏低，突出表现的就是成本偏高，效率低成本就高。我们也有一个和国际接轨的统计数据，就是物流的费用或者物流的成本与GDP的比例，2014年是16.6%，总的物流成本总规模是10.6万亿。所以说，这个水平的话，远远高于西方的或者说欧美的这些发达国家的水平。我们的物流成本与GDP的比例水平也高于印度，印度才13%。所以说效率低自然成本就高，这个是国际上通用，都是按国际惯例来算出来的账，我们比别人相差很远。我们正面的讲，有差距说明我们物流的发展空间也很大，所以说也有人算账，如果说我们的物流占GDP的比例能够从现在的16.6也好，还是18%，降到跟欧美国家差不多，百分之八到九的水平的话，那我们就可以省掉5万亿的物流成本。有的人说这5万亿的物流成本就直接能转化成效益，那就有5万亿的利润形成了，当然这个账不能这么简单的去算，实际上物流成本费用有很多都是耗散掉了，不一定直接转化成物流成本。但是哪怕是其中的20%能转化成效益的话，那也是1万亿的效益就出来了，所以反过来说也是非常有空间的。

　　第二个低，就是基础设施的应用水平还是偏低的。这个低反映在软硬件两个方面。我们说基础设施综合利用的能力，像多次连运、甩挂运输，在公路方面、在运输方面都低，仓库的管理水平都很低。这个因为时间关系也不能细说。我们再说我们的硬件水平，虽然发展很快，但是硬件设施也还有很多欠账，我老举这个例子，刚才讲了铁路，我们11万公里的铁路，但是我们的国土面积跟美国一样，我们还稍微大一点，我们是960万平方公里，美国是930万平方公里，但是它在930万平方公里的时候，铁路最辉煌的时候是47到48万公里，现在有所萎缩，我们现在才11万公里，所以相比较起来，我们在基础设施建设方面还有很大的欠账，或者正面的讲还有很大的建设空间。第二个方面来讲的话就是基础设施的应用水平、发展水平还是偏低的。

　　第三个低，还是讲企业的创造，现在都不讲竞争力了，我们就讲企业的价值创造的能力跟别人比也是偏低的。我们也还是用规模上来说，企业内部的事情来不及说了，价值创造的能力，这个恐怕大家自己也有体会，要好好琢磨琢磨价值创造，不要更多的琢磨竞争力，那是后话。

　　刚才讲了，我们物流企业最大的大概就是中远，它大概是1600亿，2012年、2013年具体数据1600多亿人民币的规模、主营业务收入，折合成美元的话也就是200多亿美元，260多亿美元，大概是这么个样子。世界上也有一个机构排全球的物流企业百强，中远是排进去了，2012年排第九，很荣幸能排第九，但是跟第一名比，跟美国邮政比，在座的有很多快递公司，你们比我更熟，他是670亿美元，我们更为熟悉的联邦快递，刚才北商院长谈到的四大快递之一，联邦快递370亿美元，所以我们从规模上就比别人要差的很远。当然我们就不说企业价值创造的能力，就更没法比了，这个方面水平也还是偏低。

　　第四个低是物流产业的管理水平偏低。如果大家接触过物流都知道，从物流的管理模式来讲，“二战”以后，五十年代初以来经历了三个阶段，一个叫食物配送，一个叫一体化物流管理，还有一个是供应链。我个人觉得，现在欧美国家普遍的都实施供应链管理方法，而且供应链已经升级好几版了，甚至十几版了。我们现在从我们所调查的情况看，因为物流跟国民经济发展的水平是相适应的，短缺的时候它肯定是用食物配送的物流方式，过剩就用一体化，转型完了以后用供应链的方式。我们处在这么一个经济转型的过程中间，所以说我们物流的水平、物流的管理水平是停在一个转型期。像食物配送向一体化配送转型，相当于国外上个世纪80年代初期的水平。我们从物流的管理水平来看，比别人差的很远，差了将近30年。从这个角度来讲物流的水平也是偏低的。当然很多的数据可以去论证这个。

　　我觉得现在这个格局就是一快一低。而且通过对这个格局的基本认识和基本把握以后，我觉得当务之急是要解决中国物流水平低的问题，而不是像过去那样求快，这个恐怕是要通过很多事情，包括今天我们的这个活动去形成一个统一的认识。如果说你做一个物流，做一个物流企业，或者是做一个物流平台，当然规模是一定要有的，但是你只注重追求规模，而没有一定的创新水平的话、一定的创新的话，这个东西就不太容易做得下去，这个恐怕是需要去把握的。今后做物流恐怕主要的不是一味去追求规模，而是要提高物流发展的水平，这是应该有这个认识的。所以说在提高物流发展水平的过程中间，就要像我们今天所说的，要有一个新格局，要形成物流的新格局。所以说物流的新格局，其中有一个就是刚才讲的，你要通过一种创新的方式来形成物流的新格局。所以说互联网+物流就是通过这种互联网+物流的这种模式去推动物流新格局的形成，我觉得这个课题是非常非常好的。

　　未来在“互联网+”的这么一个环境下，要推动未来物流产业发展的话至少要从三个方面去考虑。一个是融合发展，通过“互联网+”来推动物流和其他行业的跨界融合，这个是很重要的，不能够简单的把融合发展理解为是互联网和物流的融合，这个是我们现在社会上对融合发展一个很大的误解，以为把互联网这个平台搬到物流领域来就能够形成创新发展，不是这样的，而是要通过“互联网+”这么个平台，使物流行业和其他行业能够融合起来，这个我觉得是解决当前物流水平发展低的一个重要途径。未来物流发展的新格局，寻求的是物流和其他行业的融合发展，才能形成新格局，所以说这个方面是需要我们认真去注意的。现在，特别是我们电商和物流多少还不是融合发展，顶多是叠加，电商弄一个物流加起来，他就觉得是有物流了，有电商了，或者是物流加一个互联网，好像就行了，这就是叠加的一个模式。还有一种比叠加还要退一步的，现在电商和物流是博弈的一种模式，还是用过去传统的思维来做新格局的事情，这个做法是不对的。刚才主持人也讲到了，一定是要用新的互联网思维去做我们的电商和物流之间的这种融合发展的事情。互联网的思维就是包容、开放、共享，就是这点事，而不是去竞争，不是彼此之间的一种竞争，不是企业与企业之间的竞争，更不是行业和行业之间的竞争和博弈，而是要包容、开放、共享。这三个概念顺序都不能够变，首先就要包容，不包容就没法儿整合周边的社会资源、市场资源，完了就是要共享。资源整合了，不是为你自己整合的，而是为你所整合进来的所有客户、所有企业去共享这个资源的，去开放这个资源的。最后开放了才能够去共享。所以刚才主持人讲的互联网思维讲的非常好，但是能不能做得到，现在看起来还真是要有个过程。

　　我说的一个，互联网+物流的第一个新格局就是融合发展的新格局，而不是叠加，更不是博弈，不是企业和企业之间的叠加，不是互联网和电商的叠加，或者互联网和物流的叠加，不是行业和行业的博弈，一定是融合。这是新格局的第一个概念。

　　新格局的第二个概念，一定要形成供应链管理的模式。“互联网+”最根本的就是推动物流的发展，从管理模式上、组织模式上来说的话，推动它尽快的跨入供应链管理，这个很重要。因为互联网本身就是企业和企业、行业和行业之间的这种融合。现在有很多的行业都叫抱团取暖，“抱团取暖”这个话说的很对，但是抱团是有方法的，融合在一块就叫抱团，不是这样的。在融合的过程中间，所要形成的必然是供应链的这种管理模式，而不是别的。所以说从这个角度来讲，对很多的企业，包括电商企业，包括物流企业，是一场真正的革命，很多东西需要你去颠覆，包括你的目标模式、你的商业模式、你的运营模式、组织模式都要颠覆。比如说目标模式，你一定是形成一个能够替客户降低成本的这种模式，而不是降价的模式等等。所以说这个方面一定要去注意到。要说到互联网+物流未来新格局的第二个方面，就是要尽快的去做供应链管理的事情，说句不好听的话，在座的每位企业家一定要尽快革自己的命，才能洗心革面，“洗心革面”这个词不恰当，你才能涅磐重生。“涅磐重生”那个词讲的很好。这就是互联网+物流新格局的第二个方面。

　　互联网+物流新格局的第三个方面就是创新发展，一定是创新的。刚才主持人也谈到这个事情，物流走在前面的话，不是现在的传统物流的这点事走在前面，它是通过“互联网+”形成新的生产力，这是“互联网+”行动意见中间提出来的要求，你用“互联网+”要做什么形成新的生产力，新的生产力就是刚才讲的，为什么讲创造价值，你要形成一个创造新的价值能力的平台、机制。新的价值是什么，我觉得通过互联网和物流，通过互联网的形式把物流加起来，就形成了资源的整合，资源的整合就是数据。我反复讲这个，你要形成你的数据资源。因为现在来看，我们现在隐隐约约感觉到，大家现在都在谈，谈归谈，切身体会，现在隐隐约约的切身体会，我们这个时代，我们现有的时代已经开始从信息时代步入到数据时代，这个可不要马虎。我们做企业，特别是用互联网去做你的平台，如果你还不注意去整合、创造新的数据资源，这个平台本身创新发展的能力就偏低，这个趋势就不太妙。所以说，第三个方面就是要形成新的资源，创造新的价值，形成新的数据资源，整合出数据资源来，这个是我们在未来做“互联网+”，不管你加什么，加电商、加快递、加物流，一定要形成创新资源，因为互联网本身就是一个创新的产物、技术创新的产物，它是不断创新的。但是技术创新一定要带来商业的、市场的、业务方面的一些创新，这个创新非常重要的一个终极目标就是数据资源把握住创新的数据资源，在有数据资源的基础上去创新这个平台，创造企业新的价值，这才是我们所谈到的互联网+物流的新格局。

　　一个叫融合发展的格局，一个是供应链发展的格局，一个是创新或者是价值创造、或者是大数据发展的格局，这个就叫做互联网+物流的新格局，这是从我这个方面粗浅的理解，谢谢各位。

　　(本文为中国物流与采购联合会副会长蔡进在互联网+物流新格局论坛上的发言录音整理，题目为编者所加，未经作者审阅)

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