中低速磁悬浮进展顺利，产业链上企业受益

 　　1月3日从国资委获悉，2017年12月30日，装备中国通号自主研发的FZL200型MATC信号系统的北京中低速磁悬浮S1线正式开通试运营。在中国通号信号系统保障下，北京S1线由此成为我国首个具备自动驾驶功能的中低速磁悬浮线，列车最短发车间隔可达3分钟，。

　　2016年5月全国第一条具有自主知识产权的长沙中低速磁悬浮列车正式试运行，目前已有10多个城市正进行前期规划设计，可以说磁悬浮轨道交通规划已在全国遍地开花。未来城市交通将是多种交通工具相互补充的体系。

　　国内中低速磁悬浮列车已实现自主知识产权，比较优势明显。磁悬浮列车根据悬浮原理及速度可分为常导高速、超导高速、常导中低速等类型，前两者分别以德国和日本为技术代表国家，我国目前以常导技术为基础，其中中低速常导磁悬浮列车已实现自主知识产权。相对来说，中低速磁悬浮具有性价比高、低噪音、安全、转弯半径小、爬坡能力强等优势，可以替代轻轨和地铁。

　　信号控制系统是发展磁浮轨道交通的关键核心技术之一，是轨道交通的“大脑”，车辆的发车、时速、到站等指令均由其发出，是控制车辆安全、高效运行的指挥中枢。中国通号在成熟的高铁信号系统基础上，自主创新的中低速磁悬浮MATC信号系统能够广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通。

　　随着研发和产业化进程加快，率先布局的龙头企业将受益，A股市场相关上市公司中汇川技术(300124.SZ)、 中科电气(300035.SZ)、精功科技(002006.SZ)以及中国中车(601766.SH)等值得关注。

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