海珠广场因地铁施工围蔽5年(2)
地铁公司有关负责人表示：“我们正在全力以赴协调用地，以加快施工进度，恳请市民能够谅解！”
而据记者了解，由于拆迁严重拖慢施工进度，六号线的沙河站和一德路站很有可能赶不上明年年底完工的工期，届时，地铁将会采取临时“飞站”的方式，暂时不开通这两个车站。
■声音
“没有能力就不要过早开工”
曾任市政园林局总工程师、市政协副主席的黎宝松发出“海珠广场今不如昔”的感慨。当年，黎宝松在任市政园林局总工程师时，地铁公司要占用东广场修建二号线，考虑到这个广场的特殊性，黎宝松亲自审查相关图纸，并提出希望保持海珠广场的绿化环境。
“我建议地铁公司采取措施，哪怕花费多一点，也要保持海珠广场原来的绿化环境，二号线通车后重新搞过绿化区，但没过多久又封起来了，绿化损害严重，现在基本上是一塌糊涂。”
黎宝松说，这样大面积、长时间的围蔽实属罕见，即使是市政工程也要有工期，虽然可以延期，但延期了这么多年就不合理了。“没有能力的话就不要那么快开始施工，要以老百姓的方便为重。像香港实施地铁或地下工程，都是很小范围的围蔽，也会很快开始施工。为此，他们宁愿付出更高的造价。”
“施工单位监管部门均失职”
“地铁围蔽施工，应该是谁批准就由谁督促。”知名律师朱永平认为，海珠广场工地之“过”，不仅在于施工单位，还在于建设部门。
“建设局作出施工批准，一般分为半年期和一年期两种，批准之后建设局要担起监管的责任。海珠广场被占用5年多，这是施工单位失职，同时也是批准单位和监管单位失职，理应得到上一级部门的重视。”
有市民质疑施工单位在广场上“圈地”建生活区，对此，朱永平表示，如果围蔽的区域不涉及施工，就应该解除围蔽，而且长期在施工工地住宿是不允许的，不管施工期限多长，长期的宿舍属于违章建筑，城管应该予以拆除。
“重建设不重规划留后患”
政协委员韩志鹏见证过海珠广场的辉煌，对其今日的境况也感到十分可惜。
“海珠广场这样一个公共广场，在上世纪七八十年代是广州的一个标志性景点。长时间的围蔽施工，必然对居民生活和出行造成负面影响。要么就赶紧完工，要么就还园于民、还场于民。现在这个样子不仅是城市景观的败象，也是市民的损失。”韩志鹏说，地铁市政工程原本就是为了方便市民，如今为了施工牺牲市民的利益长达5年之久，权衡下来就偏离了方便市民的目的。
“重建设，不重规划，导致后患重重。”韩志鹏表示，对于类似的工程，应该在规划和法律制度保障上予以细化。如果当初做好建设规划，政府各方面统筹妥当，并听取多方意见，就不会出现现在这样的结果。
■南方日报记者 曾雅 袁丁
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