高速铁路是高新技术产业，投资规模也相比传统铁路“更”加庞大

 　　高速铁路是高新技术产业 ，投资规模也相比传统铁路“更”加庞大。

　　随着高速铁路的大规模建设和成网，尤其是随着大部分动车组在运营万或者年运营时间之后五级检修的到来，中国高速铁路发展的技术风险的应对将更加重要。技术进步不可能一激而就，需要有深厚的基础学科发展作为支撑，而中国相比西方技术相对落后，知识产权的严格保护也起步较晚。

　　但是，通过中国体制的规模优势，完全可以实现在高速铁路领域的技术赶超，从而化解相应的技术风险。需要加大高铁相关基础学科的研发力度。高速铁路虽然实现了大部分部件的国产化，并取得了大量的专利。

　　但是最核心的部件还没有完全实现自主生产，比如车轴。而决定这些部件性能最主要的就是力学、材料、工艺等最基础的技术类型。我国在基础研发方面相对比较落后，可以集中规模资金，投资于部分核心领域，实现一个点的技术突破，从而带动面上的发展。也可以通过各种途径引进国外先进人才和先进技术，通过管产学研的合力推动高速铁路的技术进步。

　　高速铁路的技术风险在短时间内可能一直存在，需要研发人员以航天精神为榜样，迎难而上，逐步突破。应该制定国家战略，明确高速铁路的技术进步方向。技术进步很难在短时间内实现全面的推进，而最大的可能是通过某一点的技术发展来带动相关产业和相关领域的发展，这就需要制定国家战略，利用规模优势实现技术突破。

　　是选择高能耗下的超高速度，还是选择能源节约的高速度?不同的战略选择，可能产生完全不同的技术发展路径，这需要我们明确技术进步路线。需要加强检修和维护人员的技术培训。只有一线检修和维护人员技术能力达到要求，高速铁路的技术问题才能切实解决，并最终化解相应的技术风险。

　　高速铁路是高新技术产业，所以其投资规模也相比传统铁路更加庞大，高速铁路的经济和债务风险，是高速铁路发展被质疑的首要方面。衡量铁路企业风险承受能力主要包括两个方面：一是每年的收益与负债情况;二是净资产与负债情况。这就要求铁路总公司实行多元化经营，统筹运用企业所有的生产要素和经营资源，大力延伸铁路客货运输服务链条，提高铁路综合经济效益。

　　在保证集中调度权的情形下，在适当线路和领域引入社会资本，充分发挥市场的决定性作用，从而规避高速铁路发展的经济和债务风险。高速铁路是集新技术、新设备、新概念、高标准和高安全性为一体的全新的铁路运营领域，其特点突出，专业性强。如何快速适应高速铁路新环境是一个薪新的管理课题要完善高速铁路管理的法律法规和各项规章制度。

　　做到高速铁路日常管理和突发事件有法可依，循章办事。在处理相同类型事故问题时，可以依照标准的作业手段来进行管理。充分总结特殊情况下的高速铁路管理经验并进行规章制度建设，比如在高海拔、高寒等条件下的管理办法。高铁管理的首要对象是铁路行业员工。加强员工培训，使得铁路员工的经营理念尽快实现转变，能够恰当应对高速铁路发展中各种突发事件。

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