厦门出租车牌照卖到100万 经营链条多达五层(2)

　　该戳穿的窗户纸

　　从这个链条不难看出，车主环节是获得利益最大的赢家，而出租车公司则是松散的联盟。有业内人士表示，厦门市原先有35家大大小小的出租车公司，在政府的主导下，自愿合并成现在的4家大企业，而另外的两家因为是外资，所以区别对待。

　　“我们公司有很多担任中层的主任，其实他们都是原来各个小公司的老板，手下都有几十辆车，没有车哪能在公司里当主任？”出租司机张大军透露，厦门某家大型的出租车公司总经理，曾在早年不控制牌照的时候，拿着大量现金到车厂提车，因为买一辆车就能赚不少钱。他之所以能当上总经理，是因为他的车有200辆之多。如果按照上面的算法，这位老总就有两亿元的身价(每个牌照价值100万元)，每年1320万元的纯利(每辆车纯利6.6万元)。

　　“链条环节越多，管理成本越高，也越难管理，”郭巍清教授分析，“而且，车主在这个链条中独得大头，在汽车价格年年下降、汽油价格年年上升，另外的环节承受压力越来越大的情况下，利润仍然基本不变，这肯定是不合理的。”

　　是什么造成了这种不合理，让他们手中的牌照不断升值，却不能给这个产业的其他合作者带来利益？业内人士指出，是垄断、是特许经营制度，不打破这个制度，出租车的份子钱不可能降下来，停工事件就还会继续。

　　根据王克勤搜集的数据，目前我国有109万辆出租车，加上大量的黑车司机，从事出租行业的人员超过400万人。“虽然产值很小，但这是一个窗口行业，对市民影响很大，”郭巍清认为政府对这个行业的重视不够，国家甚至没有一个专门的研究机构，“这个领域是否应该就这样一直实行准入制度，很值得研究。”

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