成都经开区：阵痛期过后(2)

　　具体来说，南部研发制造，就是在汽车产业综合功能区的南片区发展汽车研发设计、检验检测，以新能源汽车为突破口，发展整车(机)制造及关键零部件产品制造产业；北部贸易博览娱乐，大力发展汽车贸易、汽车博览、汽车娱乐产业；中部生产生活服务区，大力发展文化教育、体育、居住、商贸、总部经济、金融保险等配套服务业，完善汽车新城整体服务功能。

　　不仅如此，李桦告诉记者，由汽车整车销售带动的配套产业销售更是一个不小的规模，“如果按照整车销售额带动配套产业销售1:1的比例计算，2012年成都预计实现整车560亿元的销售额，那么相应就可以带动560亿元的配套规模。”

　　而对经开区规划效果的体验，在成都一汽大众上班的员工王建深有体会。原来住在城里的他，每天上下班花在路上的时间就是3个多小时，而现在，在经开区龙华二期买了房后，他上下班时间不到半小时。“我们有了更多的时间研究技术，在经开区生活也很方便。”王建告诉记者。

　　这样的规划既照顾了产业发展，也顾及了城镇化发展，一举两得。

　　“虽然相比北京、广州等城市汽车产业还有一段差距，但是成都汽车产业后劲十足。”对于经开区的汽车产业发展，李桦信心十足：“2010年，成都整车能力突破10万台，今年预计达15万台。排除市场因素，按照现在规模测算，到2015年将达到70万台。”

　　不过，李桦也坦言，汽车整车厂商并不好招，这需要及时调整策略。“下一步工作重点是壮大经开区的汽车零部件产业链，使配套率提高，同时将国内外一些高端的知名品牌引进来；第二是加强研发力量，从研发设计到生产，打造本地化研发平台。”李桦告诉记者。

　　不可否认，成都是举全市之力来发展汽车产业。“园区在某种角度上就是避开政治的经济特区，园区的很多东西是打破常规的，它的发展需要各方面的支撑，都高于一般的行政区。”李桦说。

　　近年来，新能源汽车成为汽车产业新的热点。李桦透露，新能源汽车将作为经开区新的突破方向。为此，经开区下了不少功夫。2010年7月，成都经开区管委会决定，在汽车产业投资服务局增设新能源处，专门研究汽车发展新方向，与新能源汽车厂家保持紧密的联系。

　　对此，成都经开区还拿出一条公交线全部换成电动汽车，支持新能源汽车企业的发展。经开区的积极姿态也调动了企业的积极性。上海瑞华新能源汽车有限公司投资20亿元建设的纯电动汽车成都基地项目落户经开区，建设年产3000辆纯电动汽车及10000套核心零部件生产基地和电动车研发、检测中心。

　　然而，值得注意的是，成都经开区的产业集群效应还没有完全显现。“经开区的汽车产业链初步形成，正处于量变往质变的过程中，大量的工厂，包括吉利、沃尔沃、大众等项目都还处于建设阶段，要在2013年以后才能形成真正的产业。”成都经开区管委会一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者。

　　一切都在围绕汽车转，汽车研发、汽车生产、汽车销售、汽车娱乐……成都经开区以汽车为核心的全产业链发展体系已经初步形成。然而，未来成都经开区汽车产业要产生完美质变，实现产业集群效应仍然还有很长的路要走。

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