千亿跃进珠海通则不痛五年开路西岸九省通衢

来源：未知作者：采集发布时间：2011-12-08 07:42 搜集整理：中国产业网

　　2011年至2015年，是珠海市奠定珠江口西岸核心城市格局的关键时期。在这五年中，珠海要完成交通末梢变枢纽的华丽转身。与此同时，港珠澳大桥、广珠铁路、广珠城际轨道、粤西沿海高速、太澳高速、江珠高速等，它们与珠海港口、机场的连接，与粤西、内地通达，不仅仅是让珠海从末梢变为枢纽，更是让珠海在珠三角乃至我国沿海地区的地位发生了质的变化。

　　1200亿元破解交通瓶颈

　　“京珠高速”这条贯穿南北的交通大动脉将珠海打造成了交通建设的“明星”。但是，这个昔日的“明星”在经过上世纪80年代末期至90年代中期那一波当地交通建设史上的大发展时期之后，就开始淡出人们的视野。紧接着社会经济的快速发展，这个昔日明星俨然成为了全国大交通网络下的末梢，甚至被人苛刻地称之为“孤岛”。因为在珠海曾被引以为傲的“双港”空港三灶机场和海港高栏港，是全国少有的不通铁路的深水良港，和少有的不通高速公路的大中型机场。

　　珠海交通逐渐暴露出诸多不足：对外联系不畅、区域路网连通性差、对珠海机场和高栏港区的支持不够、高速公路数量太少无法连接成网络、公路网密度和技术等级都偏低等。华南经济研究中心(珠海)执行主任杨正浒称，珠海乃至珠三角西部的路网不畅，是珠三角经济“东强西弱”主要原因之一。直至2009年国务院出台《珠三角改革发展规划纲要》，明确了珠海为珠江西岸核心城市的地位，“珠海要充分发挥经济特区和区位优势，加快交通基础设施建设，尽快形成珠江口西岸交通枢纽，增强高端要素聚集发展功能和创新发展能力。”

　　2009年，珠海市委、市政府提出：“两年突破交通瓶颈、五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市”的目标。随即，珠海敲定1200亿元巨额投资，一连串超级项目相继敲定开建。五年后，一个交通枢纽城市将呼之欲出。

　　珠海做龙头，西区是关键

　　交通部总工程师蒋千接受媒体采访时表示，从珠三角东西岸经济发展的比较来看，珠江东岸明显快于西岸，总量大于西岸。但是目前东岸正面临着经济发展空间相对饱和的瓶颈，需要升级并向珠三角西岸转移。对于整个广东省来说，围绕珠三角，经济和产业的发展也要向东西两翼发展。因此，粤西地区必然成为广东省下一步发展的重点。

　　在向西部转移和发展的过程中，目前在珠海西部地区具备港口、机场、土地等优势资源和石化、电子信息、生物医药、游艇等产业的基础条件，将使珠海有可能成为带动粤西发展的龙头。发展的重点在于西部的交通脉络能否打通。对内首要就是打通珠海东西部地区的通道———城市主干道、快速路、城市轻轨。对外关键是打通珠海西部地区对周边城市通道———铁路、水路、高速公路等。

　　目前，无论是对内的珠海大道、香海路、金港路，或者是对外的机场高速、广珠铁路、太澳高速等，都已经动工建设，有的已经通车试用，在2012年将有更多的交通路网完成施工，预计明年珠海将迎来多条道路集中通车的高峰期。

　　1小时生活圈，西岸不再“缺铁”

　　根据“十二五”规划，珠海市要以海港、空港、口岸建设为载体，基本建成珠江口西岸交通枢纽城市。据珠海市发展和改革局相关负责人说，在当前阶段制约珠海社会经济发展的首要瓶颈就是尚未形成内连外通的大交通格局。建设珠江三角洲西岸交通枢纽城市成为“十二五”规划中的首要明确目标，也是珠海在“十二五”期间构建交通、产业、城市“三大格局”的重要基础。

　　目前，珠海确立了“十二五”期间“交通建设全面推进，综合交通运输体系基本形成，建成珠江口西岸交通枢纽城市，奠定粤港澳交通枢纽基础”的发展目标，到2015年新增公路170公里，其中新增高速公路140公里，高等级公路网基本完善；完成高栏港10万吨级主航道、两个15万吨级矿石码头等一批港口建设项目，实现全港货物年吞吐量超亿吨；通过推进广珠城轨、广佛江珠城轨的建设，内河航道的疏浚，机场、港口集疏运体系的完善等，逐步建立综合运输体系。

　　今年1月份广珠城轨正式运营，珠三角“一小时生活圈”已经初步形成，广州到深圳、珠海、佛山、中山、江门、东莞等六个城市已经可以在1小时内相互通达。珠三角城际轨道主框架网将在2013年建成投入使用。广珠城轨的通车将使珠三角西岸摆脱“缺铁症”。未来的珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠江三角洲地区主要城市，形成“三环八射”路线图。其中，广珠交通走廊内形成广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成的三条5线轨道交通线路格局。

　　珠三角1小时生活圈的形成，对于珠海西区的开发商来说是一大利好。在与其它城市的对比中，珠海有着优越的居住条件和丰富的人文景观。1小时交通圈的形成将可能带动一种新的居住模式———“城市群居住”，市民可以在中心城市工作，到副中心城市居住。中心城市与副中心城市共处一个城市群落，距离近、交通非常便捷。同时，为广州市民乃至其他城市居民置业安居提供了选择。住在中山、珠海，到广州工作可能会成为未来的一种趋势。另外，企业也将更容易在城轨沿线城市建立分支机构，减少管理成本。广州市社科院研究员彭澎表示：“交通便利后，人们在珠三角不同城市的置业和就业选择也多了。”

　　旁边报道

　　交通枢纽之珠海愿景

　　广珠铁路———珠江西岸大动脉

　　开通时间：预计2012年

　　广珠铁路是按国家一级标准建造的电气化铁路，设计时速为120公里，以货运为主，与国家铁路干线网相接。建成后将成为珠三角的一条铁路大动脉，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长189.376公里。其中，江村至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线，规划货运量6000万吨。

　　对珠海而言，这段铁路的意义尤为重要。它连接了珠海市主要的产业园区和高栏港，将珠海直接联入京广大动脉及全国铁路网，形成海铁联运的优势条件，打通珠海经由珠江西岸北上、南下的通道，形成了珠海货物运输对外的主通道，使珠海高栏港成为华南重要的干线港，在此基础上带动珠海临港产业，进而提升城市发展水平。