航运业进入冰河期零丁洋里叹零丁(2)

来源：证券日报作者：采集发布时间：2012-02-13 04:22 搜集整理：中国产业网

　　航运企业自救

　　上调航运价格

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示，从需求的角度来看，欧债危机导致欧洲经济发展低迷，美国经济复苏同样缓慢，这些因素导致干散货航运需求受到遏制。国内的干散货运输需求也由于宏观经济调控而难以快速增长。与需求萎靡形成对比的是干散货运力依然过剩。供给大于需求导致航运市场在今年仍然无法走出泥潭。“面对这一困境，国内航运公司应当积极调整经营发展战略，强化风险意识，提高管理控制能力，并加强企业之间的合作。” 申正远向记者说道。

　　在亏本运作的情况下，已经有部分企业已经开始自救，按计划，从3月1日起，以马士基为代表的航运巨头率先实行涨价，将航运价格涨775美元/标准箱。与此同时，其他一些大的航运公司也开始跟进，中海集运近期也透露出准备上调集装箱运价的想法。

　　对此，中国船东协会副会长张守国表示：“需要运输的货物量还在，所以航运企业也没有必要自我恐慌，为了解决短时间的困难，为了保住市场份额把价格弄得那么低，这会让这个行业陷入到恶性竞争的循环中。”

　　实际上，能够提价的公司并不多，除有实力的大型公司外，还有很多没有议价能力的中小企业等待政府的扶持。

　　中国船东协会副会长张守国对此的回答是：“我们也在积极地准备各种材料，希望将目前这种现状向各个部委反映，希望能得到相关部门的关注和重视。”不过他也坦言，目前政府可以用的“弹药”也不多。“一方面，有关政府管理部门要继续控制运力增长，避免造成运力过剩增加的额外压力，加大对港口国检查的力度，能否考虑提高拆除旧船的补偿力度，以加速旧船的淘汰速度。”他说，“同时也希望借鉴发达国家的一些成功的做法，降低我国航运企业的税收和行政管理费用的成本，并在金融支持方面给予特别的优惠。”

　　此外，他特别希望此次能通过政府出面，将中国进出口的货源尽可能地交由自己的航运企业来承运，以帮助增加货源。“我们也建议请国资委牵头，行业协会具体进行协调，促成大货主与航运企业进行实质性的长期合作。”他说。

　　不过，张守国坦言，这些政策很难短期内得到落实，此轮航运业的调整市场还将是主要的推手。

　　据航运咨询机构克拉克松预计，今年全球干散货运力增长速度远超需求增长，运力严重过剩将贯穿今明两年。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为：“航运业要想摆脱目前的发展困境，至少要到2014年到2015年之间。这一方面是因为干散货需求的恢复需要时间，另一方面也是因为多余运力的消化也需要时间。”

　　申正远表示，航运业摆脱困境需要的条件有以下几个：一是全球经济的复苏。经济发展才能带动航运市场需求的增加，才能促进航运业早日摆脱困境。二是企业自身的业务创新、管理创新和技术创新，只有修炼好内功才能促进自身的发展。

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