国九条实施近一年 物流成本降了没?

 

　　发达国家物流成本一般为8%—10%，而我国物流成本高达18%。物流“国九条”自2011年8月实施以来已近一年，其中涉及的减少普通公路收费站点数量、降低过路过桥收费、及优先发展农产品物流业等措施的落实情况如何?对于下游企业来说，究竟哪类产品的物流成本降了?哪些细则还需进一步完善?

　　农产品：

　　仅5家受访企业享受物流绿色通道

　　5月13日，记者在北京锦绣大地农副产品批发市场见到了蔬菜批发商高伟宁。他告诉记者，自己此前从吉林农户手中以每斤0.5元的价格收购了2万斤尖椒，花费1万元。运到北京仅汽车费(含汽油费及过路费)就需要5700元，纸箱、工人装卸费、市场管理费等花费了2300元，合计下来每斤增加了0.4元的成本，再加上途中还有5%左右的损耗……因此，一级批发价要比采购价格翻倍才能保本。这也意味着，物流成本仍然超过蔬菜成本的一半，如果菜价便宜或是路途遥远，运输成本可能是菜价的几倍。

　　“短期内，农产品物流成本难降。”荣庆物流公司总经理张国庆也公开表示，虽然“绿色通道”降低了一部分农产品物流费用，但由于有关细则不完善，农产品物流企业准入门槛低，运输个体户太多，物流公司的规模上不去，成本自然下不来，再加上不断上涨的油价及人工费用，对蔬菜终端价格的影响很大。

　　中国物流与采购联合会提供的《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》显示，120家受访企业中仅有5家企业享受鲜活农产品“绿色通道”政策，部分地区政策执行还有待落实。如河南省只针对单车单趟承运鲜活农产品给予免缴通行费优惠。

　　鞋服等季节性产品：

　　过路过桥费平均占物流成本34%以上

　　▲在运输成本中，过桥费所占比例图。

　　▲仓库租金持续高位运行。

　　以“多批次，少批量”为特征的鞋服类产品，占运输成本34%的过路过桥费，仍是其物流的沉重负担。

　　中国物流与采购联合会提供的《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》显示，与2010年相比，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升。

　　特别是在福建泉州的晋江地区，作为国内体育鞋服品牌的主要生产基地，该地区体育鞋服的产值占到全国同类型产品的七成左右。而过高的路桥费加重了物流企业的负担，增加了鞋服产品的流通成本。

　　福建省达发物流运输公司副总经理施剑锋坦言，2011年9月的时候，为了保证客户的货品能够在国庆节前摆上货架，达发除了每天走9个车皮的铁路行包外，还特地从东北调配车辆下来，“当时走汽车运输，一辆差不多要亏本7000元—8000元。”施剑锋无奈地向记者表示，由于车价、油价、人工成本等都在上涨，而物流的运输价格涨幅却不大，其实越是运输旺季物流企业越是亏本。

　　“调配车辆的成本就如此之高了，何况是自行购买车辆。而且运输有淡旺季，一旦购置太多自有车辆，平时的管理、维修保养、报检等费用将更加惊人。”几家物流企业纷纷表示。

　　记者同时了解到，一些鞋服企业将物流外包给第三方物流公司来分担风险。然而，在高昂的油价、不菲的人工以及过路过桥费等影响下，再加上物流“限高、限宽、限重”新政的约束，物流企业生存异常艰难，利润空间被极大压缩。在这种情况下，部分物流公司为了冲量，将重货跟轻货搭配运输，这也造成了货物的损坏。

　　《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》也显示，在被调查企业中，运输型物流企业2011年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业过路过桥费占运输成本的40%。

　　与之相比，该项调查也显示，相较2010年，有48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升，22%的企业认为有所降低，3%的企业认为降低较多。反映有所降低和降低较多的企业主要分布在上海、天津、山东、浙江、福建、陕西等省市。

　　“过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本。”远成集团董事兼对外关系部部长余为梁表示。

　　物流“国九条”中提到：“进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准……”

　　远成集团对外关系部长余为梁认为，“国九条”出台后，的确起到了一定的作用。但是，因为各个地方为各自利益问题，目前还有一部分收费公路到期但是依然还在收费，不合理罚款现象也大量存在于地方的道路监管和执法过程中。虽然国家要求各地取消二级收费公路，但没有解决实际问题，造成过路过桥费依然居高不下。

　　家具等大件产品：仓库租金追赶商超

　　压在家具等大件产品身上的物流包袱，正在变得越来越重。

　　记者从中国物流与采购联合会了解到，目前，部分城市仓库的平均租金已超1元/天/平方米，呈现追赶同类区域商超卖场租金之势。事实上，这也成为继运输、人力成本之外，压在大件产品身上的物流新包袱。

　　仓库租金追赶商超

　　根据中国物流与采购联合会提供的《物流“国九条”政策落实情况调查报告》显示，2011年末，在被调查的120家物流企业中，北京、上海、广州、深圳等一线城市仓库租金最高，平均25元/月/平方米，最高则达到了30元/月/平方米。这也意味着，如果以日租金约为1元/平方米计算，这一租金水平已经接近一线城市商超卖场的租金水平，而这些仓库的面积大多为数万平方米。

　　为验证这一说法，5月17日，记者电话采访了北京市三大商圈内主要商超卖场的招商部。其中，位于崇文门商圈的国瑞城购物中心招商部工作人员告诉记者，该商城地下商街的万客隆超市租金约为20—25元/日/平米。与国瑞城相比，西单商圈的77街，租金仅为500元/平方米/月。而西直门嘉茂中心地下商区的租金则更为优惠，约80元/月/平米。

　　尽管租金不菲，但由于“供不应求”，物流企业只能接受。业内普遍观点认为，对于不少城市现在缺少土地兴建仓库的现状，即使是再高的价格也是合理的。

　　在经济发达地区，仓储用地需求大于供给，物流企业只能不惜资本拿地。以石家庄正定国际物流园为例，该园区副总经理耿茂峰介绍，尽管2011年12月底物流园刚建成开业，但早在当年9月，该园区95%已经出租完毕，仓储物流用地的抢手程度可见一斑。

　　对于大件产品来说，更是如此。以家具为例，普通的一套沙发约占地4平方米。按此计算，100套的沙发至少需要400平米的仓库面积。仓库的租金、仓库的管理费用等分摊在每一套家具的身上，利润再一次削薄。数据显示，物流和仓库成本占家具利润的10%左右。

　　物流成本最多上升20%

　　也正因此，在家具企业看来，“物流成本上涨早已不是新闻了。”

　　索菲亚衣柜佛山总代理副总经理董炳坤公开表达了上述观点，他表示，索菲亚代理商统一使用的物流是索菲亚总部的物流公司，物流费用由经销商自付。“油价也涨，人工成本也涨，即使是总部的物流公司，价格也是连续几年上涨，每年涨幅超过一成。”

　　不仅是家具物流，灯饰连锁品牌——千灯店的经理罗杨也坦言，从生产商到销售网点，再从销售网点到消费者的家里，千灯店的物流都是企业自己负责。“我们自己做物流，感受到的物流成本压力很真切。石油价格的一路上涨，装卸工人和司机等人工费用的飙升，都推高了我们的物流成本。”

　　持相同观点的还有亚洲国际家具材料交易中心市场总监辛国伟。他透露，家具材料价格上涨，物流成本的提高是不容忽视的一个因素。“现在家具材料的物流成本已经上升了15%—20%，也推高了总成本。”

　　资料显示，沃尔玛在2004年-2005年间，位于深圳龙岗大工业区的仓储中心4万平米花费1.6亿元，合计4000元/平米;2011年，英国零售商乐购在浙江嘉善建设的物流中心，仓储面积5.5万平米，花费超过5亿元，合计约9000元/平米;2012年，国药控股建设仓储中心的每平米造价在6000元-8000元。

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