解读东航的“华丽转身”

 

　　吸收合并上航组成“新东航”，从而壮大了自身实力；加入天合联盟，进一步完善航线网络结构；借力世博，提升盈利水平……一系列的利好，让东航成功摆脱了曾经“亏损大户”的头衔，迎来了发展的“黄金年代”，今年前三季度的净利润同比增长了326%。

　　作为上海世博会全球唯一航空合作伙伴，东航今年的旅客运输量预计将达到6600万人次。今年，东航从曾经的“亏损大户”华丽变身为一个强势企业，完成了吸收合并上航的大动作，坐拥上海航空市场的半壁江山，承担着建设上海国际航空枢纽的使命，迎来了发展壮大的“黄金年代”。

　　抓住世博机遇

　　转变发展战略

　　2009年年初，东航从战略入手，针对航空业“高投入、高技术、高风险、高敏感度、低盈利”的特点，理思路，破难题，决定作出“由外延式扩展转向内涵式发展”和“由单打独斗转向借力发展”两个重大转变，明确了枢纽网络、成本控制、品牌经营、精细化管理、信息化建设的“五条发展思路”。

　　东航求生存、抓改革、谋发展，通过企业战略解码，找准经营管理中存在的“十大短板”，并据此制定发展目标，确定了2010年必须打赢的“七场硬仗”，即圆满完成东上重组；全力服务世博，提升品牌形象；全力以赴，力争扭亏；枢纽建设取得明显进展；推进SMS建设，提升安全水平；稳步推进改革改制工作；加快提升信息化能力。

　　在经历了改革蜕变后，东航抓住世博机遇，携手国际航空联盟，跻身全球客运十强，不仅摆脱了危机，而且借力世博，实现了航空主业的迅猛发展，交出了让世人钦羡的成绩单：今年前三季度，东航净利润超过50亿元，同比增长了326%；2010年年底前，东航机队规模将达到357架，2010年旅客运输量预计将达到6600万人次，两项数据均已进入世界航空公司前10名……

　　加入航空联盟

　　转变网络结构

　　由于历史、管理等种种制约，东航网络结构的完整性、互动性、稳定性比较差。转型意味着创新，即从依靠自身的单一性航线网络，逐渐向战略联盟的开放性航线网络过渡。

　　东航与上航重组消除了不必要的同城竞争，实现了价格共进、控制共行、航班共保、代码共享，使资源得到统一使用。但是，东航网络结构的贡献价值仍然比较弱，两场（上海虹桥机场和浦东机场）运作造成的两网分隔问题非常突出。如果解决不了这个问题，就无法实现短期“止血”和长期发展，还是走不出原来的老路。

　　只有让网络结构互动起来，航班对航班的支持力度、增量市场才能上来。东航决策层清楚地看到，网络结构真正要作出效益来，首先必须抓紧在国际线上“止血”。但是，这一目标仅仅靠东航自身在短时间内难以如愿，东航要借助外力，也就是“入盟”，与国内外航空公司在运营、服务、市场、IT等方面形成互补，加强合作，在网络的完整性上借助外力。这是东航加入航空联盟的原因之一。

　　自加入天合联盟以来，东航加快了扩张国际市场的步伐，通过在上海浦东机场形成早、中、晚“三进三出”航班波，增强与联盟合作伙伴的网络合作，大大增加了国内主要城市经浦东枢纽至北美地区的城市互通，逐步实现中美间千个城市的“联程值机，行李直挂”，一票穿梭中美。东航正在加快进入联盟时代。

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