汽车行业:乘用车柴油化仍面临三大问题

　　国内油品不合格,主要是含硫量过高,导致发动机寿命降低,排放恶化。目前国内柴油含硫量还未全面达到国3标准的350ppm,部分地区仍有500ppm甚至更高,相比于欧洲含硫量5-8个ppm,高出了约70倍,将导致发动机腐蚀严重以及尾气处理装置失效。柴油机排放的PM大约是汽油机的10倍,极易导致PM2.5污染加剧。

　　国内柴油荒短期内无法改善,放开民营企业成品油进口权是口惠而实不至。我国有民营加油站44005家,占全国加油站总数的46%,石油炼制产能中有25%是民营企业,75%是中石油中石化下属企业,但民营企业大部分只有燃料油(发电厂用)进口权,没有汽油和柴油及原因的进口权,目前对民营企业成品油进口的准入条件极高,符合条件的民营企业只有不到10家。根据商务部6月份出台的《商务部关于鼓励和引导民间资本进入商贸流通领域的实施意见》看,并没有提到扩大民营企业成品油进口。

　　柴油车价格相对较高,同平台的车型汽油和柴油版价差通常在1-3万元不等。若乘用车采用柴油发动机,为了降低排放和震动,必须采用高压共轨,涡轮增压,为了冬天能启动必须加装电热装置,这三块成本大约比汽油机多1.5万元。即使柴油机省油20%,每年节约2000元油钱也要8年以上才能回本。

　　目前乘用车节油的路径很多,存在比柴油化更好的选择。除了柴油化,还有启停技术,涡轮增压技术,缸内直喷技术等可选,这三项技术成本加起来在2万元左右,节油效果能达到20%或者更高,和柴油车轿车的成本和性能接近,但完全没有前面所述的负面影响,并且技术相对成熟,国家如果真为了能源安全考虑要降低油耗,似乎补贴这些技术方案是更加可行的措施。

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