2010年我国航空业市场发展现状解析

    运力、硬件落后为持续增长添隐忧

    今年以来，国内航空公司在久违的火爆市场上赚得钵满盆满。昨日，第一份航空公司三季报出炉，南方航空公布，公司第三季度净利润30.41亿元，同比增970.77%。这也预示着在过去两年从巨亏到微利的航空业，在今年终于进入了盈利增长的快速道。

    此前，南航在三季度业绩预增公告中分析，业绩增长主要因为报告期内受国内经济快速增长的带动，航空运输需求出现较快增长，航空市场客货两旺。此外，报告期内人民币兑美元的升值也给该公司带来一定的汇兑收益。

    经历了金融危机的低谷，航空公司去年已普遍盈利，但大多来自民航局返还基础建设基金以及航油套保，主营业务处于亏损状态。而今年，三大航主营业务盈利能力大幅提高。

    一位国内中型航空公司负责人对记者感慨：“好几年没遇到这么火爆的市场境况了，一些热门航线竟然到了一票难求的地步。”另外，从本月27日起，国内航线燃油附加费上涨近一倍，这也将为航空公司第四季度业绩锦上添花。“第四季度虽然是传统的民航淡季，但很可能出现淡季不淡的状况，航空公司盈利状况应继续保持上升势头。”奥凯航空创始人刘捷音预测。

    不过，对于航空公司交出的一张张优异的业绩成绩单，一位不愿透露姓名的民航专家也强调，“还不能盲目乐观”。他认为，现在异常火热的市场一方面是由于今年中国经济高速发展的拉动，再加上世博会以及即将召开的亚运会等大型活动举办，但另一方面，也显示出现在民航业硬件增长落后，也就是说在一片大好形势下也存在一些隐忧。

    “在金融危机时，航空公司为了压缩成本，都减少了新飞机的引入并且加速淘汰旧飞机。可现在市场迅速回暖时又出现了运力不足的现象，这不仅制约航空公司的发展，也影响了旅客的利益。因为飞机少了，机票自然会上涨。同时，由于空域资源奇缺，也制约了民航的发展。这样看来，虽然短期来说航空公司的业绩抢眼，但从长期来看，持续增长乏力。”上述业内专家分析。

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