摩托车:从“制造”跨越到“创造”

　　每一年在重庆举办的中国摩博会，转型升级总会成为一个热点话题，今年亦不例外。这个中国制造业所共同面临的难题，在摩托车行业表现得同样明显。但遗憾的是，虽然这个话题屡被提及，但很少有企业真正把它落到实处，让人感觉它们似乎希望能通过口头宣誓的方式完成这个产业进程。正所谓中国创造万口谈，至今已觉不新鲜，摩企们愣是把一个“新”话题给谈“老”了。

　　作为占据全球摩托车产量一半的中国摩托车行业，尽管拥有这项桂冠已超10年，可是，在摩托车的研发领域，中国企业始终无法泰然自若地面对掌握核心技术的世界同行。大而不强，不仅是中国摩托车行业的心头之痛，更是中国制造业在世界工业强国之林集体失语的沉疴。

　　近年中国摩托车年销量超过1600万辆，其中大部分车型是日常代步或载货等的“实用车型”的产品。据统计，在中国摩托车产品品种中的高档摩托车比例占15%，中档摩托车约占35%，而低档摩托车占50%以上。为继续延伸市场链，摩托车企业想到了通过“创新”的方式来延续市场的发展，但其最终是价格比拼、概念炒作、仿效成风，产品的实际质量提高效果不显著，消费者信心受挫，使得企业新品推广难度增加。

　　固然，企业是与市场最近的，它们作出的决策往往能反映市场的真实需求。从2010年中国摩托车行业报表来看，100cc～150cc车型销售比例占总销量的80%以上。这个主流现状，是由中国市场大部分地区的多数消费者的消费需求和经济水平所决定的。但是，我们也必须看到，中国摩托车市场的一些趋势已经出现，如果不把握这些新的趋势，企业就没有未来。

　　2010年7月，中国已经推出了摩托车排放的国Ⅲ标准，这一标准对中国摩托车行业提出了更高的技术要求。本来这一标准的推出意味着一次大的行业洗牌，大量技术落后，环保不达标的企业将被迫退出这个市场，但由于监管不力等原因，这种情况并未发生。但是，环保是大势所趋、势在必行的政策导向，摩托车企业如果心存侥幸，苦日子还在后头。

　　另外，一个新的趋势是，随着国内经济的发展，一些消费者对于摩托车的需求，已经超越了“代步”的实用功能，而上升到休闲、娱乐等精神层面，追求摩托车的驾驶乐趣。这从本届摩博会上，包括豪爵铃木推出GW250以及众多国内企业纷纷推出125cc-150cc的休闲娱乐型摩托车，就可以感受得到。豪爵控股有限公司常务董事陈义新表示，早在2004年，豪爵控股就预测到2010年以后，兼具品质和性价比的250CC街跑车市场会逐步形成，这款车推出，正是基于对市场趋势的把握。陈在摩托车行业工作了26年，豪爵控股中国摩托车行业的代表性企业，产销量多年保持第一。

　　国家政策的规范和生产成本的提高，最终会把一些企业不懂科学管理、产品没有品质保证、服务缺乏齐备功能的品牌淘汰出局。国外知名的摩托车企业，无一不是从上游做起，拥有自己的核心技术和核心产品，即一条完整的价值链。在去年摩托车市场低迷的情况下，一些拥有技术的合资品牌如本田、雅马哈系列产品仍然逆势取得了10%以上的增长，即是一个很好的证明。

　　中国汽车工业协会摩托车分会会长王大威认为，在国Ⅲ的非常时期，摩托车行业面临这么多困难，但总体销售总量也仅仅下降了13%左右，这并不是一个令人灰心丧气的数据。对于中国摩托车企业来说，客观环境很难改变，所以只有自身多下功夫，真正把创新做好，而不是空喊口号，才是扭转局面的关键。

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