车市大规模“价格战”已成明日黄花

    新车车市的冷清开局,也带出一个老问题,即在汽车消费刺激政策退场之后,需求的回落会不会导致“价格战”的再次降临。根据近年来车市的价格走势,可以肯定的是,大规模的“价格战”已成明日黄花,后市价格仍会保持平稳中有所下降的趋势。

　　“修复期”价格或有所下降

　　据发改委价格监测中心最新公布的数据,2010年11月份国产汽车价格与上月持平,比去年同期价格上涨1.97%。其中乘用车价格小幅下降,环比下降0.19%,比去年同期价格下降1.02%。商用车价格比上月上涨0.15%,比去年同期价格上涨5.68%。当月进口汽车价格呈小幅微涨态势,环比上涨0.04%,比去年同期价格上涨9.73%,主要是进口越野车价格环比上涨0.34%,进口轿车价格则环比下降0.26%。

　　去年11月汽车价格的稳定,和年前刺激政策到期引发的提前消费爆发有关系,当月汽车销量创下历史新高。去年12月,赶末班车效应导致需求更加快速释放,汽车价格继续呈平稳走势。

　　但现在购置税减征、汽车下乡和以旧换新三大刺激政策已经悉数退场,透支消费后市场将经历几个月的政策退场“修复期”。在此期间,需求偏向冷淡,车市优惠预计将会增多,价格也会呈现小幅下降趋势。不过由于车市的理性回归从去年中期即已开始,大规模的“价格战”不可能爆发。在产能方面,厂家对今年一季度车市将出现的负增长已有足够预期,这也将使市场不会出现更重的供过于求的局面。实际上,据南方日报记者从市场和厂家了解,由于厂家扩大产能需要建设周期,现在一些主流车型的产量仍没有完全满足需求,短期内仍将保持旺销的情况。

　　汽车价格降幅逐年收窄

　　在各项消费品中,汽车是为数不多价格只跌不涨的产品。据发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东介绍,近十年来,汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。但统计数据显示,汽车价格从中国“入世”开始较大幅度的下跌,但此后降幅呈逐年收窄的趋势。

　　2001-2004年,国内汽车价格每年降幅接近8%,使得2003年后轿车开始快速进入家庭；2004-2005年由于产销基数不断扩大,市场增速由前期的35%降至15%以内,车价经过连年下行,单车利润已有所减少,降幅开始放缓。2006-2009年,汽车价格累计比2006年下降4.30%,各年降幅均已低于5%。乘用车价格2006-2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累计比2006年下降7.98%。竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。

　　程晓东认为,市场供给快于实际需求增长,竞争不断加剧,推动汽车价格持续走低。像今年前11个月,乘用车累计产量1237.6万辆,销量是1184.9万辆。企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低,也为汽车价格下降提供空间。但与此同时,居民收入大幅增长,购买支付能力转强,需求的有效释放对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用。

　　据业内普遍预计,今年车市将会在两年高速增长后进行调整,但仍可望录得两位数增长从而突破2000万辆销量规模。这样巨大的需求增量势将使车价继续保持整体平稳走势。不过,“十二五”期间国家将大举扩大汽车进口,使得进口车价格可望告别高价。（记者 陈志杰）

　　观点

　　据发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东介绍,近10年来,汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。

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