一周车事:众车企捐款赈灾 B级车减配降价抢市场(2)

　　4月22日  人民日报 细数上海车展三大看点 自主品牌展示转型成果

　　4月21日，2013上海车展开幕。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，全球首发车111辆，其中跨国公司首发车28辆，亚洲首发车49辆；概念车69辆，其中跨国公司50辆，国内公司19辆；新能源车91辆，其中跨国公司56辆，国内公司35辆。作为全球顶级车展之一，本届上海车展究竟有哪些看点？

　　自主品牌展示转型成果

　　“技术·奇瑞·中国梦”企业新战略、全新品牌形象、“iAuto”核心技术概念平台、α7量产概念车和β5概念SUV……在实施从追求速度和销量规模向追求“品质、品牌、效益”为目标的深层次战略转型之后，“一个奇瑞品牌”的品牌战略愈加清晰，产品型谱由目前20余款产品逐步精减到十一二款产品，并形成了由智云娱乐新车系统、智效动力总成系统、智衡整车精益标准组成的国内第一个汽车核心技术概念平台iAuto以及国际化的产品研发团队。

　　由前沃尔沃轿车造型设计总监、现任吉利造型设计副总裁彼得·霍布里和设计总监马征鲲担纲，吉利国际化设计团队打造的KC概念车；融合底特律电动车公司等国际最先进研发资源，结合吉利多年积累推出的具有世界先进水平的帝豪EC7电动车……走近吉利展台，你同样能感受到融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中取得的成就和突破。

　　奇瑞、吉利只是自主品牌车企的一个缩影，在历经痛苦的战略转型和调整之后，国内自主品牌车企正逐步收获丰收的喜悦。一汽发布了从2升到6升、功率覆盖100千瓦到300千瓦的5台“红旗系列发动机”。东风以“自豪向前”为口号正式发布自主乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行和东风风度三个子品牌，并发布了4款自主发动机和5辆节能与新能源汽车。上汽发布了搭载TST 6速油冷双离合系统的第二代战略车型——全新荣威550、MG首款量产城市SUV概念车——MG CS以及商用车MAXUS大通G10概念车。广汽传祺携“T”动力硕果——传祺GS5 1.8T和传祺GA5 1.8T车型亮相上海车展，还发布了广汽首款紧凑型车传祺GA3。北汽发布了旗下自主乘用车品牌绅宝第一款量产车型Aero，以及绅宝EV纯电动轿车和增程式电动车。长城携16款车型、6款发动机、1款新能源底盘亮相车展，充分展示了其“专注、专业、专家”的主题。

　　合资自主品牌集中亮相

　　之诺、朗世、华骐、首望、天越、开利、理念、启辰、宝骏……走近上海车展，一批全新的汽车品牌引起了观众注目。合资自主品牌，这一中国特色的全新品牌发展模式，历经多年争议之后，在今年上海车展集中亮相。

　　广汽本田首款“由中国人开发，为中国人制造”的合资自主量产车型——理念S1，今年迎来了中期改款。焕然新生的全新理念S1以时尚外观、运动内饰、惬意空间以及潮流配置，全面刷新了人们对理念S1的印象，并为理念(EVERUS)品牌注入更多时尚、活力。广汽本田执行副总经理姚一鸣介绍说，理念不仅为广汽本田开辟了“合资自主品牌”这一全新品类，更重要的是，广汽本田借此提升了自主研发实力，培养了一批年轻的研发人才，建立了一整套的汽车研发数据库，为理念(EVERUS)品牌未来发展及走向奠定了坚实的基础。

　　华晨宝马推出了自主品牌“之诺ZINORO”。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺，“宝马集团深信，在中国这么多年的巨大成功是基于坚定的和持续加强本地化的策略”。定位为新能源汽车的“之诺”，首款产品是采用全电力驱动技术的汽车，计划在2013年底广州车展进行世界首发，并于2014年第一季度推向市场。

　　东风日产合资自主品牌启辰发布了新能源“V蓝战略”，并展出了以“易享纯电动车”为目标开发的全新概念车viwa，将在年内开展大规模示范运营的启辰e30量产电动车再次参展。东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，“V蓝战略”分为两个层面。一方面，着眼未来，坚持将EV(纯电动汽车)作为未来汽车的终极解决方案；另一方面，立足现在，致力于传统引擎的技术升级、能效提升。

　　此外，一汽丰田合资朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代自主品牌首望都展出了概念产品，广汽丰田也推出了一款合资自主品牌新能源概念车，但品牌名称暂未公布。

　　跨国公司竞争格局悄然变化

　　“到2015年，大众汽车在华车型平均油耗会再降11%。2005年以来，我们在中国销售的车型平均油耗已经降低了20%。” 大众汽车集团(中国)总裁海兹曼接受媒体采访时，对因DSG双离合变速器召回给中国消费者造成的不便表示了深深的歉意。与此同时，他也明确表示，在实施召回后，DSG动力中断隐患可以彻底解决。鉴于DSG对节能减排做出的贡献，大众集团会一直继续使用这一技术。

　　海兹曼重申了大众在中国市场的发展规划——2013年到2015年，将在中国两个合资企业投资98亿欧元，用于纯电动和插电式混合动力等环境友好型产品的研发和生产。到2018年，大众在华员工人数将从现有的7.5万人增加到10万人，年产能将达到400万辆。

　　作为2012年全球车企“老大”，丰田无论是展台布局、展车造型还是新技术、新战略，都展示出比大众更加本土化、更加富有活力的一面。去年广州车展上，丰田提出“中国丰田”新概念，并承诺会推出更多适合中国消费者的车型。仅仅半年之后，丰田便迅速兑现承诺并推出了两款新车——FT—HT“悦佳”和“TOYOTA Dear亲”量产小型车。丰田中国执行副总经理董长征表示：“这两款车与以往的在华车型不同，是专门为中国消费者设计制造的，在车辆的研发阶段针对中国消费者的喜好进行了大量调查。从车身大小、外观颜色以及内饰设计等多方面进行了调整，最大限度让中国用户满意。”

　　42款重量级车型联袂登场，奔驰强大的产品攻势同样给人留下了深刻印象。其中，全球首发的GLA概念车展示了未来紧凑豪华SUV的新风向。全球首发的新一代长轴距E级车用截然不同的前脸与内饰组合演绎了两款各具风格的车型。此外，全新A级车和旷世新生的全新CLS级猎装车等7款重磅车型一同上市。

　　戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，全新A级车的上市开启了豪华紧凑车型细分市场的新篇章，他相信伴随着销售体系整合带来的正效应，以及“年轻化”战略的推进，奔驰在中国市场的销量将快速提升。

　　同样展示出强大产品攻势的还有福特。除了市场热切期待的全新蒙迪欧之外，福特旗下全新Escort概念车正式全球首发。值得注意的是，这是福特首次在美国之外进行全球首发，同时福特表示，该款新车将会主要针对中国消费者。此外，以现代起亚集团为代表的韩系车，以本田、马自达、日产为代表的日系车均在核心动力总成和汽车造型设计上发力，跨国公司在华竞争格局正悄然改变。

　　4月24日 广州日报  B级车换代上演价格战 车企降价减配成公开秘密

　　两年一度的上海车展正在如火如荼地进行。车展上，除了那些令人弹眼落睛的概念车、价格令人咋舌的顶级豪车之外，与主流消费者相关度更高的B级车是市场真正关注的焦点。而本届车展的B级车数量明显比以往增多，随着B级车大换代的来临，车展之后势必将上演新一轮价格大战。

　　记者在上海车展现场发现，全新换代车型成了B级车的主力。全新蒙迪欧、全新马自达6、新一代雅阁、新款大众迈腾、新款大众CC、新款君威等均在本届车展上进行了首发。此外亮相的还有改款斯柯达昊锐、改款索纳塔、凯美瑞增值版等。

　　B级车价格普降

　　诸多新款、改款主流B级车的上市，意味着整个市场B级车大换代的来临，势必会导致新一轮激烈的竞争。

　　引人注意的是，众多新款、改款B级车型，价格普遍下探，以往20万元通常被视为B级车和A级车的分界线，而现在这一分界线已经越来越接近于15万元：全新一代马自达6的豪华版预计售价23.88万元，而其起售价格预计将在17万元左右；2013新改款索纳塔八起售价为16.69万元；2013凯美瑞增值版起售价17.98万元；新世代天籁起售价17.78万元。由此来看，上海车展之后，或者就是价格战打响之时。

　　一位前来观展的大众经销商告诉记者说，在目前的国内市场，“价格战”无疑仍是夺取市场的有效手段，去年的一轮豪华车大降价已经把B级车逼到了尴尬境地，借换代之机降价是不得已而为之的选择，整个B级车的价格体系都将面临全面下移。

　　浅层消费也是原因

　　车价下探本是利好消息，但车企在降价的同时减配置这一风气却渐渐成了市场一大困扰。

　　一位不愿透露姓名的行业人士透露，其实降价减配置早就已经是业内公开的秘密，减配才有降价的空间，尤其是到了旺季热销的时刻，低配的车型加上超低的价格，已经成为在销量上有所期待的厂家的首选方法。事实上，上个月上市的凯美瑞“2013款增值版”，就是通过诸如将氙气大灯改为卤素前大灯，取消电动天窗、座椅加热、蓝牙免提、倒车影像等一系列功能来实现“最高性价比”的。此前不久上市的国产奥迪Q3也是取消了四驱系统、真皮座椅、彩色驾驶员信息系统以及导航系统等，入门级车型价格才得以下探到29.8万元。而更早一点的新速腾、POLO减配，更是曾一度备受业界争议。

　　除了在利润趋薄的情况下，车企为控制成本而公开减配之外，有些瞒天过海的减配也与中国消费者的心态不无关系，有关专家指出，不少中国消费者还处于“浅层消费”，眼睛只是盯在看得见的地方，像内饰做工的精细度、座椅是皮质还是布绒之类，有些厂家正是抓住了消费者这种心态，表面上做足文章，却在内部材质上偷工减料。

　　消费提醒

　　小心减配不告知 关键配置需甄别

　　尽管不少消费者对车企降价同时减配之举颇多微词，但减配其实未必损质。TNS市场研究总监包亦农指出，“厂家的举措取决于如何理解消费者的需要和要求。不同市场的消费者对汽车的需求是不同的，目前一辆车上的确可以有非常多的不同设施，但其实消费者并不是需要所有的功能，或者不是每一位消费者都喜欢同样的一些功能或设施。”因此，如果减少一些无关紧要的装饰性配置，不影响购买及使用，并非不可接受，但如果是降低配置的质量，乃至减掉了一些关键配置，进而影响到车的安全性和使用寿命，则需要警惕。

　　据记者了解，目前大多数厂商对配置的变动都是在综合考虑了消费者需求与竞争对手情况之后作出的，并非随意之举，如果发现消费者不接受，不少厂家会积极地调整，但也确实存在有些厂商为了控制成本铤而走险，不告知消费者而减掉了关键配置的现象。更重要的是，在市场销售层面，当消费者咨询部分改款车与原车型的不同时，销售人员往往都将新增添的配置作为卖点，而减配的地方则压根不提，让消费者无形中做了“冤大头”。

　　一位汽车业内人士表示，中国消费者的安全意识还比较薄弱、汽车知识匮乏，要消费者自己辨清哪些减配无关紧要、哪些减配有危害还比较困难，因此，相关法律法规的出台才是最好的保障。

　　4月26日 中新网 北京购车摇号数增幅放缓 限车传闻"吓退"购车者

　　一直居高不下的北京摇号购车人数虽然又创新高，但增加幅度已大幅减少。汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在接受中新网汽车频道采访时表示，新增摇号人数之所以减少，主要是因为各种关于北京用车限制加大和成本提高的传闻“吓退”了部分购车者。

　　26日上午10时，北京举行本年度第四期购车摇号。北京市小客车指标调控管理办公室发布数据显示，截至4月8日24时，小客车指标申请个人共有1489750个有效编码，中签率再创新低，达1:80.6。

　　尽管此次中签率再创新低，参与摇号人数也达到了新的高度，但与前几个月相比，新增摇号者的数量出现了大幅下降。本月1489750个申请人数比上月的1468688个增加了21062个，再上月的增幅是45490，而更上月增幅则达到约7万人，申请人数呈逐月下降态势。

　　对此苏晖认为，这主要是北京一些舆论和信息的传导使消费者无所适从。今年市场是“心态型市场”，购车主要取决于消费者心态。他说，此前有很多关于北京将实行分时、分期限行，以及收取拥堵费等相关传闻，这些提高消费者用车成本的信息传出后，“吓住”了一些消费者，使消费者不敢轻易买车。而另一方面，北京市即将实施“买电动车不参加摇号”政策的信息也让一些上班族放弃摇号，改为等待购买电动车。

　　苏晖同时认为，目前很多企事业单位表态不再添置公车，对汽车市场也有很大影响。而在舆论的压力之下，一些“富二代”等因为害怕曝光而不敢轻易购买豪车，也会影响到车市销量，这些综合性措施促成了市场现状。

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